一、从“PPT电机”到纽北最速四门车
小米在2021年官宣造车，2024年发布SU7，2025年2月SU7 Ultra正式上市，搭载自研V8s电机，综合功率超过1500马力。
原型车在纽博格林北环跑出6分22秒的成绩，成为中国品牌在纽北的最快四门车，雷军当时直言目标是“十年之内成为纽北最快电车”。
量产版在2025年3月开始交付，首批车主包括资深车评人和燃油车拥趸，雷军亲自参与交车仪式。
二、赛道与街道的双重性格
赛道模式下，SU7 Ultra表现为一台严肃的电动性能车，避震能强力拉住车身，抓地信心极强，弯道极限远超多数竞品。
日常经济模式下，它却出乎意料地舒适、厚重，后排空间和后备箱纵深均能满足家用，前后车窗采用双层夹胶玻璃，隔音出色。
驾驶难点在于车重带来的刹车点判断，速度感弱，缺乏经验的驾驶者容易误判入弯速度。
三、设计与豪华的诚意
全车碳纤维覆盖面积达3.74平方米，连车顶都替换为碳纤维材质，黄金车标被部分用户认为“懂市场”。
内部满铺Alcantara和真皮，前后电动磁吸门、碳纤维内饰板一应俱全，80万价位内细节极为丰富。
但首批车型也出现了“碳纤维双风道前舱盖积分补偿争议”、“OTA锁马力”等舆论事件，影响用户信任。
四、销量的“过山车”
上市初期凭借52.99万元的“掀桌子”定价和纽北光环，2025年8月单月销量达到2363辆，一度成为现象级爆品。
随后销量断崖式下跌：9月降至356辆，12月仅剩45辆；准新车一年内二手价回落十多万元，部分逼近30万。
高性能轿车本身是小众市场，但销量崩塌也反映出小米在高端用户服务上的准备不足——UltraClub运营简陋、售后体系跟不上、高端情绪价值缺失。
五、用户眼中的冰与火
早期车主在社交平台分享“被截停要看车”“发抖音条条热榜”的体验，认为这是2025年买得最值的一台车。
也有深度用户指出，SU7 Ultra的驾驶乐趣在于弯道而非直线，其底盘调校介于保时捷Taycan与路特斯Emeya之间，舒适性与整体感取得了不错平衡。
对于特斯拉Model Y Performance车主来说，SU7 Ultra提供了更强的性能、更大的情绪价值和更适合国人的本地化智能，但续航相对较差。
六、战略定位与行业启示
SU7 Ultra是小米“驾驶者之车”序列的旗舰，承担着品牌向上和性能图腾的双重使命，也为后续新一代SU7、YU7 GT等车型打下了技术基础。
它证明了国产高性能电动车在纽北能跑出世界级圈速，但也提醒行业：从“做爆品”到“做高端”，中间不存在能力的自动延伸，服务高净值人群需要完全不同的逻辑。
截至2026年中期，小米汽车累计交付已突破70万台，智能汽车业务实现盈利，但Ultra这条线仍需找到可持续的用户运营模式。
