6月车市交出了一份“冰火两重天”的成绩单：零售160.2万辆同比暴跌23.2%，燃油车同比-39%断崖式塌方，但新能源渗透率62.8%连续三个月站上60%关口，出口更以87.7万辆同比+82.3%逆势狂飙——这不是简单的“车市不行了”，而是产业洗牌进入深水区：燃油车出清、新能源内卷、出海突围三线并行。对消费者而言，现在买燃油车等于“49年入国军”；对投资者，出口和头部新势力是唯一避风港；对从业者，利润收缩3.4%的行业寒冬才刚刚开始。
01 总量承压：燃油车“无差别”暴跌，新能源靠渗透率托底
乘联分会7月8日发布的数据显示，6月全国乘用车零售160.2万辆，同比-23.2%，仅好于2月的-25.4%，创年内第二大单月跌幅。上半年累计零售870.1万辆，同比-20.2%。
分动力看，燃油车是绝对拖累：6月常规燃油车零售60万辆，同比-39%，环比+6.3%。更扎心的是，自主、主流合资、豪华品牌跌幅全是39%——不是某个品牌不行，是整个燃油车赛道被无差别抛弃。反观新能源，零售100.7万辆同比-9.4%，虽然也跌，但跌幅远小于燃油车，且环比+6.0%走强。新能源渗透率62.8%，同比+9.5个百分点，其中自主品牌新能源渗透率高达81.8%，豪华车39.6%，主流合资仅11.9%。
场景化翻译：以前买车纠结“油车还是电车”，现在数据告诉你——6月每卖出10台车，就有6台是新能源，燃油车只剩4台，且这4台还在以每月近四成的速度萎缩。合资品牌4S店里，燃油车几乎无人问津，展厅C位全换成插混和纯电。
但是，新能源并非高枕无忧。同比-9.4%意味着绝对销量也在下降，原因有二：一是2025年6月基数高（补贴退坡前抢购），二是消费信心不足，持币观望者增多。上半年新能源累计零售470.4万辆同比-14.0%，跌幅甚至大于整体乘用车的-20.2%？不对，新能源跌幅小于整体，这里需要澄清：整体零售跌幅-20.2%，燃油车-26.4%，新能源-14.0%，新能源仍是相对“抗跌”的。
数据对比一目了然：
| 维度 | 6月燃油车 | 6月新能源车 |
|---|---|---|
| 零售量 | 60万辆 | 100.7万辆 |
| 同比增速 | -39% | -9.4% |
| 渗透率 | 37.2% | 62.8% |
| 累计零售（1-6月） | 399.7万辆 | 470.4万辆 |
| 累计同比 | -26.4% | -14.0% |
结论：燃油车已进入“出清周期”，新能源虽然也有下滑但靠渗透率提升维持了结构优势。对打算购车的人：现在买燃油车，三年后可能连二手都卖不掉。
02 出口狂飙：新能源出口暴涨152.7%，比亚迪海外占比超四成
国内零售疲软，但出口成为“第二引擎”。6月乘用车出口87.7万辆，同比+82.3%，环比+11.5%，占厂商总销量的37%。其中新能源乘用车出口49.9万辆，同比暴涨152.7%，占出口总量的56.9%——也就是说，出口的每两台车里就有一台是新能源。
出口排名前五车企：比亚迪（170,897辆）、奇瑞（73,819辆）、吉利（61,550辆）、特斯拉中国（36,171辆）、上汽乘用车（30,581辆）。比亚迪一家就占了出口总量的近20%，其海外销量占比已升至43.8%。
场景化翻译：你在国内可能觉得比亚迪销量没怎么涨，但它把车卖到了欧洲、东南亚、南美，每卖两台比亚迪就有一台是出口。吉利上半年国内零售102.1万辆登顶中国乘用车国内销量冠军，加上出口总量达142.3万辆，创同期历史新高。
但是，出口狂飙背后是利润微薄。2026年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，低于下游工业平均的6.1%。车企靠出口走量但赚不到钱，比亚迪、吉利等头部企业也是靠规模摊薄成本。另外，出口高增长能否持续？需警惕海外贸易壁垒和反补贴调查。
品牌分化方面，新势力阵营中零跑汽车表现亮眼：6月零售7.2万辆同比大增61.1%，为前十品牌中唯一正增长；批发9.3万辆同比+94.5%。而比亚迪国内零售22.4万辆虽居首，但上半年国内销量同比下滑约39.3%——说明比亚迪把重心转向了海外和高端。吉利则靠燃油+新能源“两条腿”稳住基本盘，银河系列上半年销量近52万辆。
非决胜点：6月新能源车国内零售份额中，自主品牌占63.2%同比-7.7%，新势力份额26%同比+6.5%，特斯拉份额5.3%同比-0.2%。新势力正在蚕食自主品牌和特斯拉的份额，零跑是最大黑马。
03 利润承压与政策转向：车市“淘汰赛”下半场怎么走？
数据背后是行业“赔本赚吆喝”的残酷现实。2026年1-5月汽车行业收入42,096亿元同比+1.4%，但利润仅1,440亿元同比-20%，利润率3.4%——卖一台车平均只赚3400块，还没一部手机利润高。价格战从2025年打到2026年，经销商库存积压，多数车企陷入“增收不增利”的泥潭。
政策端释放明确信号：财政部等三部门公告，自2027年起调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，被解读为“油电同权”的前奏。这意味着纯电车型的政策优势将进一步凸显（车船税减免），而插混和燃油车的税收优惠将逐步退坡。对消费者而言，2026年底前是享受新能源车船税全免的最后窗口期。
但是，政策转向也加剧了市场观望情绪。很多消费者担心“现在买新能源，明年补贴就没了”，反而推迟购车。乘联会预计7月车市进入结构性改善期，但终端零售仍受消费信心和观望情绪制约。
展望下半年，出口将继续支撑批发端，但国内零售大概率维持负增长。行业出清加速：弱势品牌（如部分合资、二三线新势力）可能倒闭或被收购，头部企业通过规模化和出海维持生存。
04 分人群推荐
对消费者：如果预算10-20万，闭眼选纯电或插混，优先考虑比亚迪、吉利、零跑等头部品牌。燃油车除非有特殊需求（如长途货运、极端低温），否则慎入，三年后保值率可能断崖式下跌。
对投资者：关注出口占比高的车企（比亚迪、吉利、奇瑞）和零跑这类逆势增长的标的。回避纯燃油车依赖型车企（如部分合资品牌），行业利润率触底前不要抄底。
对从业者：转岗方向优先选新能源研发、海外市场、数字化营销。燃油车生产线工人面临转岗压力，建议尽早学习三电系统或智能驾驶技术。
05 常见问题FAQ
问题：6月车市为什么销量暴跌？是消费不行了吗？
直接原因：2025年6月因购置税减半政策尾声出现抢购高基数（基数效应），叠加2026年经济弱复苏、消费者观望新能源补贴政策变化。深层原因是燃油车被新能源加速替代，但新能源自身也面临增长瓶颈。不是没人买车，而是结构剧变中需求被推迟。
问题：新能源渗透率62.8%还能继续涨吗？天花板在哪？
大概率会继续涨，但增速放缓。2026年6月渗透率环比5月下降0.1%，说明高位后波动加大。预计2026年底渗透率可达65%-70%，2027年突破75%。天花板取决于充电基础设施和电池成本，当渗透率超过80%后，燃油车将彻底沦为小众市场。
问题：现在买燃油车是不是很亏？还能开几年？
很亏。燃油车残值暴跌，6月二手车市场燃油车价格同比下降15%-20%。燃油车使用成本（油价+保养）也高于新能源。但如果你家里没有充电桩、经常跑长途、或者需要大排量越野，燃油车仍可买，但建议只买二手且不超过5万。新车燃油车一律不推荐。
更新日期：2026年07月09日
