驾驶员状态监测强制标配，为何用户却想遮摄像头？3大争议真相+FAQ

2026年7月，驾驶员状态监测（DMS）正式成为智能汽车强制标配——无DMS不得启用领航辅助，且该功能不得被用户或系统主动关闭。但政策落地不到一个月，“眯眼被警告”“电工胶布遮摄像头”等话题冲上热搜，折射出技术、法规与用户心理的深度磨合。本文从政策强制、技术短板、隐私博弈三个维度，说清DMS到底值不值得“忍”。

01 政策倒逼：DMS从“可选项”变成智驾安全底线

2025年下半年，市场监管总局与工信部联合发文，明确要求“驾驶员监测、警示和处置功能不得被用户或系统主动关闭”，且“无DMS不得启用领航辅助”。这意味着，从2026年起，所有支持领航辅助的L2+级车辆必须配备DMS，否则无法合法上路。政策直接回应了2025年频发的“司机开智驾睡觉”事故——单纯依赖方向盘扭矩检测已无法防止脱手、闭眼等危险行为，视觉+触觉融合的DMS成为唯一兜底方案。以理想汽车为例，其最新系统在90km/h以下分心可触发人工呼叫，90km/h以上脱手同样触发，双闪停车+自动呼叫后台已成行业标配。但代价是：用户再也不能用物理遮挡或系统设置“绕过”监测，智驾开启期间摄像头必须保持工作。

02 技术短板：单摄像头误报频发，多模态融合成破局关键

当前主流DMS方案依赖A柱或方向盘后的红外摄像头，通过捕捉眼睑开合、头部姿态、打哈欠频率判断疲劳与分心。但单视觉方案存在明显短板：强光、墨镜、小眼睛均可能导致误判。2025年10月，小米SU7因驾驶员眼睛小被系统频繁判定为“分心”，一小时提醒二十余次，引发全网热议。小米客服回应称数据仅本地处理，可关闭疲劳提醒，但官方不建议关闭。沃尔沃的DUS系统则采用双200万像素60帧红外摄像头交叉检测，结合行为学模型，有效降低误报率。同时，小鹏X9全系标配电容感应方向盘，通过轻握感知注意力，代替传统“摇方向盘”的繁琐操作。此外，小鹏还公开了一项生物传感器专利，将心率、呼吸率检测集成到安全带、座椅扶手和方向盘，利用射频电磁波实现非接触式健康监测。多模态融合虽能大幅提升准确性，但成本也随之上升——目前仅30万元以上车型普遍搭载，15万级车型仍以单摄像头+基础扭矩检测为主。

以下为主流车企DMS方案对比：

03 隐私博弈：用户想遮摄像头，监管不让关

尽管DMS对安全意义重大，但用户端存在两大抵触点。第一，隐私顾虑：不少用户担心车内摄像头“全程监控”，甚至用电工胶布遮挡摄像头。小米汽车回应称图像数据仅在本地处理，不上传且可物理关闭摄像头——但监管新规要求DMS在智驾时不得关闭，导致“物理关闭”与“法规强制”直接冲突。第二，误报与体验冲突：方程豹钛3的DMS存在可主动关闭的开关，引发“关了还有何用”的质疑；过度敏感频繁提醒会干扰驾驶，而灵敏不足则失去保护意义。博世等供应商正开发基于摄像头的情绪识别系统，能判断愤怒、高压等心理状态并发出提醒，但这也意味着更多生物特征被采集。未来DMS将从行为监测向健康守护演进：小鹏GX的“驾驶员失能辅助系统”已能主动识别心脏不适、昏迷等突发状况，并自动接管停车呼叫救援。安全带、方向盘上的非接触式传感器可实时采集心率、呼吸率，为车内乘客健康提供第二道防线。如何在安全与隐私之间找到平衡点，将是2026-2027年行业的核心命题。

04 分人群推荐：谁该接受，谁该谨慎

安全优先型用户（常开高速、L2+智驾重度使用者）：闭眼选配备电容感应方向盘+双红外摄像头的车型（如沃尔沃、理想），误报率最低，且应急处置完整。隐私敏感型用户（日常通勤为主、很少用智驾）：慎入强制DMS车型，优先选择支持物理关闭且明确承诺数据不上传的车型（如小米SU7），但需接受智驾功能受限。尝鲜科技型用户（追求健康监测、智能座舱）：重点关注小鹏GX、博世合作车型，其生物传感器和失能辅助系统代表了下一代DMS方向，但需容忍初期算法优化阶段。

05 常见问题FAQ

问题：DMS能完全关闭吗？

根据2026年监管新规，车辆在启用领航辅助功能时，DMS不得被用户或系统关闭；但在非智驾状态下，部分车型允许在设置中关闭疲劳提醒。如需彻底关闭，需购买未配备DMS的老款车型或低配版本。

问题：眼睛小总被误判怎么办？

目前最有效的方案是选择配备双红外摄像头或行为学模型的车型（如沃尔沃DUS），误报率可降低80%以上。此外，调整摄像头安装角度、避免逆光行驶也能减少误判。部分车企已承诺通过OTA优化算法，预计2026年底前推送升级。

问题：DMS未来会监测心率、血压吗？

会。小鹏、博世等已发布专利，将非接触式生理传感器集成到安全带、方向盘和座椅中，可实时监测心率、呼吸率，甚至识别心脏不适等突发状况。预计2027-2028年量产车型将逐步搭载该功能，但需额外付费选装。

更新日期：2026年07月09日