乘联会与中汽协2026年7月8日至9日发布的数据显示，6月我国乘用车出口环比增长11.5%至87.7万辆，新能源出口同比猛增152.7%，推动整体车市在“燃油车崩塌、新能源主导、出口爆发”的结构性分化中实现零售环比修复6.1%。
一、总量与结构：零售承压，出口成为核心引擎
6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。 燃油车减量贡献了总减量的78%，纯燃油车销量同比下降42%。 与之形成鲜明对比的是，6月乘用车出口（含整车与CKD）达87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，占厂商销量的37%。 出口量创历史新高，成为行业最核心的增长动力。
二、新能源：渗透率62.8%，纯电占比回升
6月新能源乘用车零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%，渗透率维持在62.8%的历史高位。 从技术路线看，纯电占比66.2%（同比+4.0%），插混占比27.4%（同比-0.2%），增程占比6.4%（同比-3.8%），纯电反弹明显。 新能源批发销量148.1万辆，同比增长19.2%，环比增长9.6%。 出口方面，新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%，占出口总量的56.9%。
三、燃油车：零售同比骤降39%，混合动力相对坚挺
常规燃油乘用车6月零售60万辆，同比下降39%，环比增长6.3%。 其中普通混合动力车型同比仅下降7%，环比增长24%，表现抢眼。 合资品牌燃油车零售同比下降34%，豪华品牌同比下降30%。 燃油车市场受高油价、消费转型及新能源替代加速影响，份额持续萎缩。
四、品牌格局：自主份额达68.6%，比亚迪领跑
6月自主品牌零售110万辆，同比下降18%，但国内零售份额提升至68.6%，同比增加4.5个百分点。 比亚迪以22.4万辆零售销量稳居榜首，批发销量达39.7万辆。 吉利汽车零售17.3万辆排名第二，长安汽车9.9万辆排名第三。 零跑汽车零售7.2万辆，同比增长61.1%，成为新势力黑马。 合资品牌中，特斯拉中国零售5.3万辆，一汽大众8.1万辆，上汽大众6.3万辆。
五、出口详析：油电双增，CKD模式加速
6月出口呈现“油电双增”格局：燃油车出口同比增长33%，新能源出口同比增长152.7%。 比亚迪出口17.5万辆，奇瑞7.4万辆，吉利6.2万辆位列前三。 自主品牌出口76.3万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口11.4万辆，同比增长61%。 部分自主品牌CKD出口占比高：长城37.5%，上汽通用五菱33.0%，领途24.8%。 中汽协数据显示，6月汽车整体出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，首次单月突破100万辆。
六、行业利润率与库存压力
2026年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。 渠道端被动去库存节奏加快，上半年乘用车行业库存整体下降48万辆，经销商普遍亏损。 乘联会预测2026年国内狭义乘用车零售同比增速约-14%，但三季度起降幅有望收窄。
七、市场特征总结
总量承压：零售同比大降，但环比修复6.1%，出口环比增长11.5%形成关键支撑。
结构极致分化：燃油车内销崩塌（降39%），新能源主导（渗透率62.8%），出口强势（新能源出口增152.7%）。
高端与入门分化：B级纯电批发增长37%，A00级暴跌50%；县乡市场、入门级车型下滑过大，制约新能源普及。
合资品牌油电两重天：新能源合资车零售同比增长45%，燃油车同比下降39%，“燃油冷、新能源热”成市场底色。
