2026款秦PLUS DM-i凭借第五代DM技术将官方NEDC亏电油耗压至2.69L-2.79L/100km，而车主实测和OTA升级后甚至出现了2.3L、2.42L等更低的成绩，综合续航突破2000公里已是常态。
一、官方油耗：从3.8L到2.69L的进化路径
秦PLUS DM-i的油耗数字经历了多轮迭代。2021年第一代车型上市时，官方标称百公里亏电油耗为3.8L，综合续航约1245公里。随后第五代DM技术上车，2025年9月发布的第二代秦PLUS DM-i直接将NEDC亏电油耗降至2.69L/100km，综合续航达到2028公里。2026年1月，比亚迪加推210km长续航版，官方NEDC百公里馈电油耗进一步优化至2.79L/100km，综合续航2110公里。这组数据意味着，即使完全不充电，秦PLUS DM-i的燃油经济性也已经超越绝大多数混动和燃油车。
二、实测表现：媒体与车主的数据对比
实际测试中，秦PLUS DM-i的油耗往往比官方标定更低。
媒体极限测试：有媒体在西安对秦L DM-i进行极限亏电实测，跑出2.16L/100km的成绩；另一机构测试第二代秦PLUS DM-i，亏电油耗仅为2.42L；120km/h高速巡航工况下，亏电油耗仅为3.3L。
车主真实数据：一位车主行驶3500公里后，日常油耗基本在3-4L之间，最低开到过2.6L，最高也仅为6.2L（极端工况）。另一位车主以不充电的馈电状态行驶420公里，综合油耗约4.6L，其中包含市区拥堵和高速路段。在车友节能榜上，百公里能耗超越30%车友的水平约为4.4L，而榜首能耗仅为1.1L（显然需要大量用电）。
长期用车成本对比：有车主将秦PLUS DM-i（55km版）与大众宝来1.2T对比，秦PLUS一年1万公里加油花费约3500元，百公里油耗约4L，比宝来每年省约2000元油费。
三、不同工况下的真实油耗差异
秦PLUS DM-i的油耗受驾驶习惯、路况和保电策略影响明显。
城市拥堵路况：由于电机低速效率高，亏电油耗通常在3.5L左右，甚至更低。
高速路段：120km/h巡航时发动机直驱，油耗约3.3L-4.5L，具体取决于载重和空调。
极端工况：短途频繁启停、长时间原地开空调等场景下，油耗可能短暂升至5-6L，但综合平均仍处于低位。
SOC保电策略：设置强制保电时发动机充电负荷增大，油耗会小幅上升；智能保电则优先用电，油耗更优。
四、技术解读：为何能实现如此低的油耗
第五代DM技术是省油的核心。该系统以电驱为主，发动机主要工作在高效区间（热效率约46%），通过行星齿轮组实现串并联切换。2025年10月，比亚迪为秦L DM-i推送了油耗OTA升级，将百公里亏电油耗从2.9L刷新至2.6L，非智驾版后续也会推送。这套技术同样应用于2026款秦PLUS DM-i，且210km版本搭载25.28度大电池，纯电续航足够覆盖一周通勤，日常用车几乎零油耗。
五、选购建议与油耗控制技巧
对计划购买秦PLUS DM-i的消费者，以下几点值得关注：
纯电续航版本选择：如果充电方便，120km或210km版本（2026款）可大幅降低日常油耗，甚至实现零油耗通勤；若无充电条件，55km版作为油混车使用，百公里实际油耗约4L，仍比同级燃油车省一半。
省油驾驶技巧：保持ECO模式、合理设置SOC保电比例（高速强制保电、市区智能保电）、避免大脚油门急刹车、定期检查胎压和机油，都能进一步压低油耗。
OTA升级潜力：比亚迪持续通过远程升级优化混动策略，未来油耗仍有下降空间。
综合来看，秦PLUS DM-i的真实油耗在2.5L-4.5L之间波动，平均约3.5L-4L/100km。这一水平大幅降低了用车成本，也让它成为10万级家轿市场最省油的选择之一。
