奥迪A8L Horch创始人版（霍希版）的核心结论是：它是一台比普通A8L更懂后排老板的D+级旗舰，但动力选择需分人群——商务接待选3.0T V6+48V轻混完全够用，追求身份象征和V8声浪才值得上207.68万元的60TFSI。2024年北京车展发布的4.0T V8版本（60TFSI）由奥迪与保时捷联合研发，338kW（约460马力），而2022年上市的3.0T版本售价127.48万-173.56万元，全系标配quattro四驱和8速手自一体变速箱。
01 动力总成：从容有余，暴力不足
霍希版提供两套动力：3.0T V6+48V轻混（340马力/500N·m）和4.0T V8双涡轮增压（460马力）。3.0T版本0-100km/h加速约5.7秒，对一台超过2吨的D+级轿车属于优秀水平，且48V电机让起步几乎无涡轮延迟，城市跟车极其顺滑。实测中，后轮转向让轴距加长130mm（达3258mm）的庞大车身在市区掉头时灵活得像A6L——这是汽车洋葱圈试驾后的原话。但中规版本全系未配备PAS全主动悬架（仅S8提供），在连续颠簸路面或高速紧急变道时，车身侧倾控制不如迈巴赫S级。4.0T V8虽然参数猛，但207.68万元的价格已接近迈巴赫S 580，且V8油耗预计13L/100km以上，日常使用成本偏高。
对比表格（3.0T霍希 vs 迈巴赫S480 vs 宝马740Li）：
| 维度 | A8L Horch 3.0T | 迈巴赫S 480 4MATIC | 宝马740Li xDrive |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 3.0T V6+48V | 3.0T L6+48V | 3.0T L6+48V |
| 最大功率 | 340马力 | 367马力 | 381马力 |
| 峰值扭矩 | 500N·m | 500N·m | 520N·m |
| 0-100km/h | 约5.7秒 | 约5.5秒 | 约5.4秒 |
| 驱动形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 后驱/四驱可选 |
霍希版的动力参数虽不占优，但quattro四驱在湿滑路面和高速巡航时的稳定性是其核心竞争力——这是蜗牛同学LX的测评观点。不过，如果你想要真正的暴力加速，同价位不如选宝马M760Le。
02 后排豪华与科技：老板座躺平+足底按摩
霍希版的核心卖点在后排：轴距加长130mm后，后排腿部空间可让身高1.8米的乘客轻松翘二郎腿，老板座支持一键躺平，还带足底按摩功能。汽车洋葱圈试驾时感慨：“甚至想按摩，它还有足底按摩功能！” 后排配备独立娱乐屏、可升降中控屏、冰箱、小桌板，四区自动空调+主动降噪系统+静音轮胎营造出图书馆级静谧。唯一遗憾是，中规版后排座椅的通风/加热/按摩虽全，但相比迈巴赫S级，其座椅填充物偏硬，长途舒适性略逊一筹。
非决胜点：前排科技感拉满，虚拟座舱+三屏联动流畅，但操作逻辑需要学习成本，不如奔驰S级的简洁直观。
03 底盘与驾驶：大车感被后轮转向化解，但悬架有短板
霍希版标配后轮转向，这是它“好开”的关键。实际体验中，在狭窄停车场掉头，其转弯半径甚至小于普通B级车，市区穿梭毫无压力。空气悬架（部分配置）过滤路面颠簸很彻底，高速巡航极其稳定。但正如汪司机-在微博中指出：“这个级别也没有装备PAS全主动悬架……中规A8全系没有PAS，只有S8带。”这意味着在遇到连续起伏路面时，车身会有明显的抛跳感，而迈巴赫S级的魔术车身控制则从容得多。这是一项不应在D+级旗舰上缺失的配置，也是霍希版唯一的机械短板。
04 分人群推荐
商务老板/行政接待用户：闭眼选3.0T创始人经典型（约130万），动力平顺、后排可躺平、四驱稳，面子足够，性价比最高。 追求V8情怀/身份象征的买家：60TFSI可入，但慎入——207万的价格已接近迈巴赫S 580，且缺少PAS主动悬架，不如加钱上迈巴赫。 自驾为主的富豪：建议放弃霍希版，同价位选奥迪S8，带全主动悬架和4.0T V8，驾驶乐趣完胜。
05 常见问题FAQ
问题：奥迪A8霍希版和迈巴赫S级怎么选？
商务属性选迈巴赫S级，品牌光环更强、后排舒适性更极致；如果看重四驱稳定性和后轮转向灵活性，同时预算有限，霍希版3.0T性价比更高。
问题：霍希版3.0T动力够用吗？会不会小马拉大车？
完全够用。340马力+500N·m推动2吨车重，0-100km/h 5.7秒，且48V电机优化起步，日常驾驶从容有余。唯一不够的是急加速时的发动机噪音略大于V8，但后排老板基本感受不到。
问题：霍希版有没有PAS主动悬架？能后期加装吗？
中规全系无PAS，且无法后期加装（涉及底盘结构变更）。这导致其在连续颠簸路面车身稳定性不如迈巴赫S级，是最大硬伤。
更新日期：2026年07月10日
