荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统，凭借吉尼斯世界纪录认证的2208km续航和2.49L/100km油耗，在效率、真实性和集成控制上展现出多项领先优势。
一、超长续航与超低油耗
荣威D7 DMH在吉尼斯官方挑战中，满油满电实测续航达到2208.719km，平均油耗仅2.49L/100km，打破插电混动轿车单次满油满电行驶最远距离的世界纪录。
该成绩在穿越甘肃、新疆等复杂路况、途经戈壁雪地、最低温度零下8℃的严苛条件下达成，充分验证了系统的稳定性和可靠性。
作为对比，车辆仅配备55L油箱，若换用更大油箱可轻松突破3000km，但上汽坚持不靠增大油箱“刷数据”。
二、高效动力总成：发动机与电机协同
1.5L混动专用发动机热效率超过43%，采用高滚流气道、深度阿特金森循环和外部冷却EGR技术，压缩比达到16:1，使发动机80%以上工况运行在最优经济区间。
同轴P1电机是DMH的核心结构创新——发动机曲轴与P1电机同轴布置，减少一级传动，传动效率超过98.5%，同时启动更平顺、NVH表现更优。
直喷油冷扁线P3电机最高效率达97.5%，油冷散热使持续性能提升20%以上，有效避免失速风险。
三、智能控制核心：PICU五合一动力大脑
DMH系统首创五合一动力总成集成控制单元（PICU），将发动机控制、电机控制、混动变速箱控制、空调热管理、电池热管理集成于一个“大脑”。
相比传统分散控制，PICU减少70%冗余部件，运算速度提升50%，动力响应时间仅0.26秒（行业通常约0.5秒），实现起步、超车时的无缝顺滑感。
该技术突破外资对混动控制器的垄断，实现软硬件全栈自主研发，是自主品牌首次拥有技术到成本再到配置的自主话语权。
四、实事求是的测试标准：拒绝“应试优化”
荣威D7 DMH的WLTC工况综合油耗仅4.79L/100km（而非行业常见的NEDC低值），且没有针对测试循环做任何专项优化，用户真实驾驶即可轻松复现该数据。
吉尼斯挑战中，全程保持75～80km/h高速巡航，远低于常见的节油赛“移动路障”式低速跑法，且挑战路线涵盖山路、雪地、戈壁等真路况，体现耐受性而非投机。
这种“不夸大营销、不优化测试”的态度，被多位业者评价为“国企实事求是的底线”，有助于重建社会对车企和工信部公信力。
五、实际用车经济性与可靠性
以谷电6.89元充满电（19.7kWh电池）计算，纯电续航160km可覆盖一周日常通勤，每公里成本仅约4分钱；满油满电综合成本约398元，每公里不足0.19元。
随DMH系统迭代的DMH 6.0版本（如荣威M7 DmH），纯电续航进一步提升至160km，综合续航2050km，馈电油耗低至2.91L/100km，技术平台持续升级。
上汽提供“零自燃三电终车质保”政策，进一步降低用户对混动系统长期可靠性的顾虑。
