极氪8X城市NOA覆盖60城后的实际体验可以说是“可用性大幅提升，但离好用仍有距离”，其中在高速和部分城区主干道表现扎实，复杂路况下仍需驾驶员时刻准备接管。
一、智驾系统核心：千里浩瀚G-ASD 4.0
极氪8X搭载的是千里浩瀚G-ASD 4.0智驾系统，基于端到端大模型与WAM（世界行为模型）架构，实现感知、规划、控制的深度融合。该系统在云端拥有千亿参数大模型训练，车端百亿参数实时推理，并已通过超60万用户验证，累计辅助驾驶里程超13.2亿公里，激活率达93.8%。硬件上，5颗激光雷达与11个摄像头构成冗余感知，算力达700TOPS。
二、实际体验中的优点
1. 高速与快速路表现成熟
城市NOA在高速和城市快速路上表现稳定，能实现自动跟车、变道、进出匝道，加减速线性平顺，驾驶员体感舒适。试驾者反馈“长途开智驾大幅减轻疲劳感”。在高速场景下，系统面对大车绕行、锥桶避让等能果断处理，刹车和转向动作不突兀。
2. 城区复杂场景能力提升
在无保护左右转、潮汐车道识别、智能选道等场景中，系统表现出较强的博弈能力。例如在“智驾纽北”实测中，极氪8X面对城中村窄路、鬼探头、无标线土路等极限场景，实现了全程零接管。试驾者提到“小路绕行果断丝滑，全程未刹停”。另外，AI终点领航、手势召唤、无图园区漫游等功能日常便利性高。
3. 综合体感优化
相比早期版本，极氪8X的城市NOA在纵向控制上明显进步，点刹和重刹次数减少60%，后排乘客不易晕车。有车主表示“智驾跑高速和城区都省心，能省不少精力”。硬件方面，48V主动稳定杆与AI数字底盘的配合，使车辆在智驾变道时侧倾极小，车身姿态稳健。
三、实际体验中的不足
1. 保守风格与接管焦虑
部分试驾者指出，城市NOA在无保护左右转时“比较保守，即使没车也慢”。系统虽然能处理90%的路况，但剩下10%的复杂场景（如修路、异形车、无标线路口）需要驾驶员随时准备接管，这种“人机共驾”模式反而增加了精神负担。有博主直言：“能用与好用之间还隔着十万八千里”。
2. 部分功能稳定性待提升
自动泊车流畅度一般且非常保守。车机交互逻辑的细节仍有优化空间。有用户反映“偶发的走错路或NOA开启失败问题”。试驾者提到“智驾还不够强，30万附近新能源车三电不再是主战场，智驾才是破局之剑”。
3. 续航与补能对智驾体验的影响
极氪8X插混版纯电续航410km，但实际满油满电预估仅700km，纯电预估230km。这意味着长途智驾时需频繁补能，可能影响连续使用的便利性。不过900V高压平台支持6C充电，10分钟补能300km，缓解了部分焦虑。
四、付费门槛与市场接受度
目前极氪8X的城市NOA属于高阶智驾功能，需要额外付费开通（大约数万元）。有观点指出，这一付费门槛短期内难以让城市NOA大面积普及，但老车主置换时若智驾权益能随人走，推广效果会更好。极氪8X单车成交均价超过53万元，80%用户来自BBA等传统豪华品牌，这部分用户对智驾付费的接受度相对较高。
五、总结：值得买吗？
极氪8X的城市NOA在高速和城区主干道已达到“可用”水平，但在复杂地面道路、无标线小巷等场景中仍需谨慎。其智驾系统的优势在于硬件冗余高、持续OTA迭代能力强（千里科技已推送ASD 4.0大规模OTA），且底盘操控的优秀表现（零百2.96秒、AI数字底盘）能很好匹配智驾系统对车身控制的精细需求。对于追求性能与智驾兼得、且预算充足的用户，极氪8X是一个值得体验的选项；若主要用途为纯家用代步且对智驾要求不高，则性价比不算突出。建议消费者务必亲自试驾，重点体验城市NOA在本地复杂路况下的实际表现。
