新款GL8陆上公务舱在动力上延续了2.0T+9AT+48V轻混的成熟组合，而新增的插混版本（陆尚/陆尊PHEV）则凭借1.5T插混系统实现了7.7秒破百、亏电油耗仅6.68L/100km、综合续航超1400公里的突破性表现，让这台“陆上公务舱”真正摆脱了高油耗的刻板印象。
一、动力系统：燃油版与插混版的双线布局
1. 燃油版：经典2.0T+9AT+48V轻混
发动机参数：2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱，并标配48V轻混系统辅助起步和滑行。
动力响应：发动机涡轮起压积极，变速箱降挡果断，尤其在高速巡航时动力储备充裕，有车主评价“开着特别带劲，有开快车的欲望”。
48V作用：轻混系统优化了启停平顺性，并在加速时提供额外扭矩辅助，但整体动力输出仍以传统内燃机为主导。
2. 插混版：1.5T“真龙”插混系统
核心动力：1.5T混动专用发动机（获“中国心”十佳发动机称号）+ P1+P3双电机 + 2挡DHT变速箱，系统综合功率292kW，综合扭矩尚未公布，但官方0-100km/h加速时间7.7秒，80-120km/h超车仅需4.8秒。
电池与纯电续航：搭载24.4kWh奥特能标准电池，CLTC纯电续航142km（陆尚车型），高配陆尊PHEV版本更升级至202km，支持5C超充，充电10分钟可增加100公里续航。
驱动模式：提供纯电优先、智能混动、智能保电三种模式，日常通勤可完全用电，长途则自动切换混动。
二、油耗表现：从“油老虎”到“千里马”的蜕变
1. 燃油版真实油耗
综合路况：多位车主实测显示，燃油版GL8陆上公务舱在综合路况下（含市区、高速）平均油耗在8.5-8.7L/100km之间；若驾驶风格激进展会更高，温柔驾驶可控制在8L左右。
高速表现：在满载开空调、时速120km/h的极端工况下，油耗约为7.96L/100km；若以经济时速巡航，更可低至5.6L/100km（山区高速实测）。
2. 插混版能耗数据
亏电油耗：官方WLTC馈电油耗6.68L/100km，多家媒体实测数据更低，有博主反馈“反向虚标”，实际做到5.4-6.88L/100km。
综合续航：CLTC综合续航1420km（陆尚），实测中更有媒体跑出1475公里的成绩，一箱油可从北京开到上海还有富余。
纯电经济性：纯电模式下每公里成本仅0.3元，满足50公里通勤可一周充一次电。
3. 对比总结
燃油版相比老款（常14L/100km）已显著进步，但插混版在油耗和续航上具有压倒性优势。
插混版满油满电续航超1400km，彻底解决长途焦虑；燃油版仍需依赖加油站，但48V系统降低了起步油耗。
三、驾驶体验：兼顾从容与高效
1. 燃油版驾驶感受
高速稳定性：后扭力梁悬架（GMT201平台）在高速上表现出奇稳定，“比早两年不少国产新能源MPV都好”，160km/h不飘。
动力平顺性：9AT变速箱换挡平顺，48V轻混让启停几乎无感，整体驾驶感“可咸可甜”，既能暴力超车又能温柔巡航。
2. 插混版驾驶感受
电驱加持：电机起步轻快，油电切换丝滑无顿挫，满电亏电动力一致性高，不会出现失速情况。
底盘质感：前后独立悬架经过百万公里路况调校，滤震柔和，高速不晃、颠簸不晕，NVH表现同级领先（双层隔音玻璃+主动降噪）。
智能化配置：12.3寸双联屏、15.6英寸后舱吸顶屏、6个Type-C接口、3.3kW外放电，满足家庭和商务多种场景。
四、选购建议：燃油还是插混？
燃油版（陆上公务舱）：22.99万起，适合对混动无需求、经常跑高速且不在意油耗的商务用户或改装爱好者。
插混版（陆尚/陆尊PHEV）：24.99-28.99万（陆尚），适合家庭用户、需要绿牌、日均通勤50公里以内、追求长途经济性的消费者——尤其是有“续航焦虑”的群体。
数据佐证：GL8插混上市后，同级别MPV订单普遍下跌10-15%，足见其产品力与市场认可度。
