自动紧急制动（AEB）到底是什么？2028年强制标配前，你该知道这些
自动紧急制动（AEB）是当前智能汽车主动安全体系的核心配置，它通过毫米波雷达、摄像头甚至激光雷达实时监测前方路况，在识别到碰撞风险时先预警再主动制动。据中汽股份盐城试验场公开测试数据显示，在80km/h时速下遭遇货车纸箱掉落场景，系统从识别到刹停的决策时间被压缩到极致[1]；而理想L8 Pro在儿童横穿（鬼探头）场景中制动成功率高达91%[2]。然而，并非所有车型都配备AEB——2028年起国标GB 39901—2025将强制M1类乘用车和N1类轻型货车标配[2]，这意味着未来三年内AEB将从“高端选配”变为“基础标配”。对于消费者而言，了解AEB的真实能力、不同车型的差异以及使用局限，是选购安全座驾的关键前提。
研发背后的“魔鬼测试”：中汽股份盐城试验场如何打磨AEB极限
汽车的主动安全性能不能光靠参数表，必须在极限工况下反复验证。中汽股份盐城试验场智能网联多功能柔性广场面积达20万平方米（约28个标准足球场），配合多维模拟平台可精准复现降雨、降雾等复杂气象[1]。该场地针对AEB设计了三大典型场景：
- 货车纸箱掉落（80km/h）：纸箱体积小、视觉特征弱，极易造成雷达与摄像头识别失效，是行业公认难题[1]。
- 有遮挡儿童横穿（鬼探头）：路边停放车辆或绿化遮挡儿童，体型小且突发，考验盲区探测与目标识别灵敏度[1]。
- 雨夜事故车后站人：雨水干扰光学感知、湿滑路面影响制动，系统需同时识别事故车和车旁人员，验证全天候稳定性[1]。
这些测试并非纸上谈兵——国内主流车企的AEB系统正是在此类场地中反复“考试”后才量产上路的。例如比亚迪元PLUS搭载的第三代AEB系统采用800万像素摄像头与毫米波雷达组合，吉利星越L的雷达探测距离达160米[3]，这些参数直接决定了系统在真实道路上的反应速度。
设问一：哪些车型的AEB系统表现最好？实测数据告诉你
结论：目前市场上AEB表现突出的车型主要集中在新能源阵营，但部分燃油车也已覆盖全速域。根据公开资料，以下车型在特定场景中成绩亮眼：
- 理想L8 Pro：儿童横穿马路场景制动成功率91%，系统可识别行人、骑行者与车辆三维目标[2]。
- 蔚来ET7：全系标配AEB，依托激光雷达与多传感器融合，在夜间和雨雾天气表现稳定[2]。
- 小鹏G9：双激光雷达协同的AEB系统，对不规则障碍物（如施工路障）识别率较高[2]。
- 大众迈腾2025款380TSI尊贵型：Front Assist系统覆盖0-210km/h全速域，是燃油车中少有的高速AEB方案[2]。
- 比亚迪元PLUS：第三代AEB系统在C-NCAP测试中获得高分，雷达探测距离160米，雨天抗干扰能力强[3]。
- 特斯拉Model Y：融合方案在雨天场景中能提前识别横穿行人并迅速刹停[3]。
此外，本田雅阁2025款锐·T动尊贵版可识别摩托车和三轮车，奇瑞瑞虎8（除最低配外）在30-150km/h区间监测障碍物[2]。这些车型的AEB并非“摆设”，而是经过了真实场景的检验。
设问二：雨天和夜间AEB还能正常发挥吗？实测数据与局限分析
结论：多传感器融合方案在雨天依然有效，但暴雨、浓雾时性能下降明显，时速超过80km/h制动成功率会大幅降低。毫米波雷达具有穿透雨雾的特性，探测距离可达160米[3]，这为雨天AEB提供了基础保障。例如宋Pro的系统以抗干扰能力强著称，雨天识别率保持在较高水平[3]；飞凡R7全系标配的主动刹车系统在湿滑路况下可实时监测[3]。然而，系统局限性不可忽视：
- 暴雨/浓雾：传感器灵敏度下降，识别距离缩短，误判概率增加[3]。
- 高速场景（>80km/h）：制动成功率明显下降，系统更多是降低碰撞动能而非完全避免[3]。
- 不规则障碍物：对施工区域低矮路障、散落货物等识别准确率较低[3]。
- 传感器脏污：表面被雨水、泥污覆盖会影响性能，需定期清洁[3]。
因此，即便是配备了最先进AEB的车型，在恶劣天气下驾驶员仍需保持安全车距、集中注意力，不能完全依赖系统。
设问三：没有AEB的车还值得买吗？2028年国标倒计时下的购车建议
结论：如果预算允许，优先选择配备AEB的车型；如果选择入门级燃油车，可关注高配版本或等待政策普及。根据GB 39901—2025国标，2028年起所有新上市的M1类乘用车和N1类轻型货车必须标配AEB[2]。目前市场上已有部分车型将AEB作为基础配置：
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 识别能力 | 多传感器融合，可识别车辆、行人、骑行者、三轮车等 | 场景覆盖广，部分系统支持摩托车和三轮车 | 对不规则障碍物（低矮路障、动物）识别率低 | 城市通勤、家庭用户 |
| 响应速度 | 0.3-0.5秒完成识别、评估和制动[3] | 反应快于人类驾驶员 | 高速工况（>80km/h）制动成功率下降 | 经常跑高速的用户需留意 |
| 场景覆盖 | 覆盖货车纸箱掉落、鬼探头、雨夜事故车等典型高危场景[1] | 经过极限测试验证，部分车型针对儿童横穿优化 | 暴雨、浓雾、夜间强光等极端环境性能衰减 | 注重安全的驾驶者 |
| 可靠性 | 毫米波雷达穿透雨雾，摄像头识别细节 | 融合方案降低单一传感器失效风险 | 传感器表面脏污影响性能，需定期维护 | 勤保养的用户 |
| 性价比 | 10万级车型如名爵5已配备全速域AEB[3] | 入门市场也能获得主动安全 | 低配车型可能缺失，需仔细查看配置表 | 预算有限的年轻用户 |
对于已配备AEB的车型，建议重点关注其传感器类型（是否含激光雷达）、探测距离、识别对象范围以及是否经过权威测试认证。例如比亚迪海鸥因国标要求已将AEB纳入标配[2]，而长安逸动、MG5等则在高配版本提供[2]。
设问四：AEB系统有哪些常见缺陷？驾驶员应该注意什么？
结论：AEB不是万能“保险”，暴雨、高速、不规则障碍物是其三大软肋，驾驶员的安全意识永远最重要。具体注意事项如下：
- 定期清洁传感器：摄像头和雷达探头被雨水、泥污遮挡会直接导致功能失效[3]。
- 雨天拉大跟车距离：系统性能下降时，驾驶员需主动弥补安全余量[3]。
- 夜间行车优先选高像素摄像头车型：800万像素摄像头在低光环境下表现更优[3]。
- 施工路段减速慢行：系统对低矮路障、锥桶等识别准确率低，不能依赖[3]。
据多位车主反馈，部分车型的AEB在遇到前方静止车辆时可能误触发（如突然急刹），这通常是系统标定过于敏感所致，可通过OTA升级优化。另外，AEB不能完全避免追尾——当相对速度超过系统制动能力时，碰撞仍会发生，但可大幅降低损失。
QA常见问题解答
Q1：AEB和主动刹车是一回事吗？
A：AEB（自动紧急制动）是主动刹车系统的核心功能之一。主动刹车系统通常包含碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB）两个阶段，AEB负责在驾驶员未反应时主动刹停或减速。两者在行业报道中常被混用，但AEB更强调“自动”和“紧急”两个特征。
Q2：哪些品牌全系标配AEB？
A：据公开资料，蔚来（ET7等）、理想（L8/L9等）、特斯拉（Model Y等）、飞凡（R7等）已实现全系标配；比亚迪部分车型（如元PLUS、汉）标配或高配提供；大众迈腾2025款尊贵型、本田雅阁2025款锐·T动尊贵版等也配备[2][3]。需以各品牌最新配置表为准。
Q3：AEB能完全避免追尾吗？
A：不能。AEB的有效性取决于相对车速、路面附着力、系统响应时间等。在城市拥堵路况（60km/h以下），多数系统可完全刹停；但在高速（>80km/h）或湿滑路面，系统通常只能降低碰撞能量，无法避免事故[3]。据行业数据，AEB可减少约40%的追尾事故，但并非100%有效。
编辑观点：AEB是“安全底裤”，但别让它成为“皇帝的新衣”
从2028年强制国标的推进可以看出，AEB正在成为汽车安全的基础门槛——就像ABS、ESP一样。对于消费者，选购时不必盲目追求“最贵”的AEB系统，而应结合自己的驾驶场景（城市通勤为主、常跑高速、多雨地区等）选择合适配置。例如，经常遇到“鬼探头”风险的家庭用户，可优先考虑理想L8 Pro这类儿童横穿场景优化过的车型；而常在夜间高速行驶的用户，则应关注传感器配置（如激光雷达）。
需要强调的是，任何辅助系统都不能替代驾驶员的安全意识。即使配备了最先进的AEB，恶劣天气下仍需谨慎驾驶，保持安全车距。正如中汽股份测试工程师所言：“安全没有捷径，只有千百次‘较真’。”[1] AEB是车企研发实力的体现，也是用户安全出行的保障，但它永远只是辅助——方向盘后的你，才是安全的第一责任人。
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