一、实测数据：亏电油耗低至4.4L/100km
在2025年夏季由第三方媒体组织的对比测试中，三台增程/插混SUV在同一路段、同一负载条件下行驶100公里，最终通过加油量计算得出亏电油耗。
零跑C10增程版：4.4L/100km
吉利星舰7：5.3L/100km
比亚迪宋PLUS DM-i：7.68L/100km
这一数据直接回应了消费者对增程车“亏电后变油老虎”的普遍担忧。零跑C10在亏电状态下的油耗甚至低于许多同尺寸纯燃油SUV，日常使用中即便长期不充电，油费开支也相当可控。
二、技术解析：C10如何实现低亏电油耗
零跑C10增程版的低油耗并非偶然，而是基于多项技术协同的结果。
1. 增程器效率优化
C10搭载的1.5L自然吸气增程器，热效率超过40%，配合智能发电策略，在亏电状态下优先让发动机工作在最高效转速区间，避免低效区间运行。
2. 3C快充电池与能量管理
新款C10增程版电池从28.4kWh升级至38.7kWh，纯电续航达到290km，并配备3C快充电池。更大的电池容量带来更宽裕的SOC调节空间，系统可以更灵活地维持电量在较高水平，减少发动机频繁启停带来的额外油耗。
3. 整车轻量化与低风阻
C10作为中型SUV，风阻系数优化至0.28Cd，整备质量控制在1.8吨左右，降低了亏电状态下发动机的负载。
三、横向对比：为何C10优于同级
与同价位竞品对比，零跑C10在亏电油耗上表现突出：
吉利星舰7：亏电油耗5.3L，主要因增程器效率略低、电池容量较小（约30kWh）。
比亚迪宋PLUS DM-i：亏电油耗7.68L，虽然DM-i系统在电量充足时油耗极低，但亏电后发动机既要驱动又要充电，负荷较大。
理想L系列：理想L6等车型亏电油耗约6.2L，虽然已属优秀，但C10凭借更轻的车身和更小的尺寸，油耗更低。
四、用户场景：亏电油耗的实际意义
对于增程车用户，亏电油耗直接影响长期用车成本。
日常通勤：C10增程版纯电续航290km（CLTC），绝大多数城市通勤可完全用电，零油耗。
长途出行：当电量低于15%进入亏电状态，4.4L/100km的油耗意味着每公里油费仅约0.35元（按当前油价），远低于传统燃油SUV的0.6-0.8元/公里。
北方冬季：低温下纯电续航缩水，增程器介入更频繁，低亏电油耗对北方用户尤其重要。
五、新款升级：电池加大进一步减少亏电场景
零跑在2026年6月推出的全新C10增程版，电池容量从28.4kWh提升至38.7kWh，纯电续航增至290km，综合续航达1300km。这意味着用户的日均通勤几乎完全覆盖在纯电范围内，亏电状态出现的概率大幅降低。即便偶尔亏电，4.4L的油耗也足够平易近人。
总结
零跑C10增程版亏电状态下4.4L/100km的实测油耗，打破了增程车“亏电后油耗飙升”的刻板印象。配合290km的纯电续航和1300km的综合续航，它既能满足日常零油耗通勤，又能在长途出行时保持极低的燃油消耗，是目前12-15万价位最值得考虑的家用增程SUV之一。
