廉航座椅与传统航司的舒适度差距堪称“天上地下”，核心体现在腿部空间、座椅角度、坐垫厚度和材质这四个维度，差距大到足以让一个短途飞行变成“受刑”。
一、座椅间距：从“勉强伸腿”到“膝盖顶死”
廉航为了在有限空间塞进更多座位，前后排间距被压缩到极致。
传统航司经济舱间距通常为79-89厘米，而廉航普遍缩减至71-76厘米，相当于一扇门的宽度。
一名身高155厘米的乘客在廉航上也会顶膝盖，高个子更是只能把腿岔开或蜷缩着坐。
部分廉价航空如春秋航空，座椅靠背固定不能调节，节省出的空间能再多塞两排座位。
不过也有例外，有网友体验乐桃航空时发现，其座椅间距“比国内某些主流航司还要宽敞”，腿离前排靠背还有一个多拳头的距离。
二、座椅角度：从“可调半躺”到“90度直角刑具”
座椅靠背能否调节、调节幅度多大，是影响长途舒适性的关键。
传统航司经济舱座椅通常可向后调节5-10度，提供半躺坐姿。
廉航普遍采用固定椅背，座椅直立角度接近90度，且无法改变。 有乘客反馈，某廉航座椅靠背“只能往后调一厘米”，聊胜于无。
更极端的情况是，欧洲EasyJet曾出现过“一排座位没有靠背”仍允许乘客就坐的现象，虽然这是安全故障，但暴露了廉航对座椅管理的粗放。
英国君主航空等廉航甚至计划在短途航班上完全取消可调靠背座椅，以增加座位数。
三、坐垫材质：从“有支撑的沙发”到“硬纸板加薄垫”
坐垫的厚度、软硬度和支撑性直接决定屁股和腰背的感受。
传统航司座椅坐垫较厚，内部有金属骨架和海绵填充，提供基本的缓冲和支撑。
廉航座椅极薄，被形容为“硬板凳+一个软垫”，甚至“一把塑料皮，哪儿都不给你托着，像是故意设计出来的拷问椅”。
有乘客乘坐祥鹏航空（海航集团旗下廉航）时发现，座椅置物袋内空空如也，连清洁袋、画报都没有。
部分廉航座椅的材质甚至打滑。一名乘客回忆：“去泰国坐的飞机座着打滑，靠背固定不能调，感觉小于90度，一直打粗溜滑，一路上折磨死我了。”
四、头枕与腰部设计：反人体工学“颈椎杀手”
传统航司的头枕和腰部支撑虽不算顶级，但基本符合人体工学，部分还提供可调节头枕。
廉航和部分传统航司的“刀片座椅”头枕设计存在严重缺陷。有乘客吐槽：“头枕一整块突出来，身高低的人只能被顶得低着头，窝着坐完全程，根本没考虑女性需求。”
腰部支撑几乎为零，加上固定椅背，一场飞行下来“从脑袋到腰都不是自己的了”。
五、体验分化：短途能忍，长途“要命”
短途（1-2小时以内）：不少乘客认为廉航座椅“和普通小飞机没差别”，可以接受。 有网友甚至表示春秋航空的座椅“对腰和骶骨支撑很好，只有我一个人觉得这么舒服吗？”
中长途（2小时以上）：舒适度迅速崩溃。有乘客体验春秋航空2小时后“直接坐麻”，直言“这是空中运奴船”。 另一名乘客乘10小时廉航从首尔到悉尼，“因为是夜间航班全程睡觉，座椅和空间没有想象的差”，但属于幸运案例。
特殊体验：部分廉航如祥鹏航空、FrenchBee，有乘客反馈“座位间距并不特别狭小，与三大航空间差不多”，或者“腿部空间比想象的好”。这表明不同廉航、不同机型之间的差异也相当大。
六、传统航司“沦陷”：舒适性也在下滑
近年来，许多全服务航司也引入“轻薄型座椅”，引发大量吐槽。
南方航空新换的座椅被网友抨击：“背靠薄如刀片，木凳一样硬，还不能调角度，坐垫短得支撑不到大腿。”
多名乘客反映南航座椅“硬板凳”“廉价航空公司都不用这么硬这么薄这么直的座椅”。
深航座椅也被批评“椅子这么单薄，好廉，刚坐下没一会就屁股疼了”。
C919国产大飞机的座椅同样被指“太薄、很硬、硌屁股”，但问题不在制造商，而在航司“把凳子做小做薄牺牲舒适度，减少重量增加座位”。
七、总结：差距多大？——一次坐姿矫正疗程
传统航司经济舱座椅舒适度可打6-7分（满分10分）：可调、空间尚可、有基本支撑。
廉航座椅舒适度平均只有2-4分：固定椅背、窄间距、薄坐垫，持续超过2小时体验急剧恶化。
最终对比：乘坐传统航司经济舱是“正常出行”，乘坐廉航经济舱则被比喻为“一次坐姿矫正疗程”，比教龄40年的班主任还管用，专治七歪八斜体态。
