一、原厂性能基础
AMG A 45 S搭载的是代号M139的2.0升四缸涡轮增压发动机，原厂最大功率421马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速双离合变速箱和4MATIC+四驱系统。
该发动机采用“反向布置”（进气侧在前、排气侧在后）以优化散热，并配有滚珠轴承涡轮、双涡管等赛道化技术，为后续改装提供了坚实的硬件基础。
二、入门级改装：外挂电脑方案
对于不想动原厂ECU程序、又担心影响质保的车主，外挂电脑是最直接的方案。
有改装案例显示，采用RACECHIP GTS 5 BLACK高性能版外挂电脑，搭配XLR5电子油门控制器，可提升67PS（约66马力）和79牛·米扭矩。
该方案能改善起步肉、低速顿挫、涡轮迟滞等问题，动力响应更顺畅，且安装无损、可复原，不涉及板子解锁。
三、进阶改装：ECU程序+硬件升级
- 改装层级
- 主要项目
- 预期马力（约）
- 核心难点
- 一阶ECU改写原厂ECU程序，配合高流量空滤470-490马力需专业调校，避免爆震
- 二阶更换直通头段、加大中冷、升级进气管路510-530马力注意涡轮热量控制
- 三阶换装大涡轮（如Garrett G25-660）、加大喷油嘴、升级油泵580-620马力需配套强化离合、传动轴
- 赛道级水喷射系统、更换锻造活塞/连杆、扩缸至2.1L650马力以上成本高且失去日常实用性
一阶ECU程序（仅软件调校）可将马力推至接近500匹，扭矩达到600牛·米以上，零百加速进入3.5秒区间。
二阶段换装竞技头段和中冷后，排气更顺畅、进气温度更低，马力可突破510匹，同时需更换高性能火花塞和机油。
三阶换大涡轮要求同步强化变速箱和传动半轴，否则容易撕裂原厂零部件，建议同时增加机油冷却和变速箱油冷。
四、散热与传动系统的关键制约
M139发动机原厂涡轮温度极高，连续赛道驾驶时需加装机油冷却器、副水箱和更大的中冷器，否则ECU会因高温退点火。
原厂8速双离合可承受约600牛·米扭矩，超过后需更换强化离合器片甚至序列式变速箱。
四驱系统中央差速器和后桥限滑差速器在极端大马力下也需额外油冷或强化摩擦片。
五、改装潜力结论
在不改动发动机内部组件的“浅改”阶段，A 45 S可获得约500马力，已接近原厂AMG GT R的水平。
投入全面硬件升级后，这台2.0T四缸机可稳定输出600马力以上，完全能够挑战超跑级别的加速性能。
其改装潜力远高于同排量的S3、RS3，甚至可媲美一些V8性能车，但需注意散热和传动系统的耐久性，否则将牺牲日常使用的可靠性。
