一、F1 2026赛季：革命性动力与空气动力学规则
1. 全新动力单元
移除MGU-H（热能电机），内燃机功率降至约400千瓦，MGU-K（动能电机）功率从120千瓦提升至350千瓦，电力和燃油动力接近50:50。
电池每圈充电量超过之前的4兆焦耳的两倍，能量回收通过制动、部分油门“超级削油”或车手主动松油实现。
引入先进可持续燃料，采用不与食物链竞争的第二代原料，无需改装引擎即可直接替代化石燃料。
2. 空气动力学与尺寸变化
取消车底文丘里隧道，改用更简洁的前后翼设计，移除轮罩，增加导流板以减少外洗效应，提升跟车性能。
轴距缩短200毫米（至3400毫米），底板宽度减少100毫米，前轮窄25毫米、后轮窄30毫米。
最低重量限制从800公斤降至768公斤，车手反馈操控性提升。
3. 超车模式与主动空气动力学
以“超车模式”取代DRS：每圈一个检测点，与前车差距小于1秒即可在下一圈使用，额外获得0.5兆焦能量和电力输出。
“直道模式”自动启用：后翼和前翼最上部翼片同时降低以减少阻力，弯道中则恢复高下压力配置。
车手可随时使用“Boost”按钮释放额外电能，用于超车或防守。
4. 排位赛与预算上限调整
凯迪拉克加入后每场22辆赛车：Q1淘汰6辆、Q2淘汰6辆，Q3仍为10辆争杆位。
预算上限从1.35亿美元提高至2.15亿美元，动力单元成本上限从9500万提高至1.3亿美元。
5. 起步程序与赛道区域
移除MGU-H后，车手需在起跑前5秒开始提升引擎转速以预热涡轮，首个起跑灯才会亮起。
赛道设置多个“SM”（直道模式）标记区，抓地力低时仅前翼降阻。
二、FE电动方程式第12赛季规则要点
1. 轮胎与车检新规
轮胎由FIA统一保管，车队只能在当天第一节比赛前45分钟内领取，赛后20分钟内归还。
禁止车队对轮胎放气（上赛季曾有车队通过先放气再充气降低轮胎温度）。
2. 全轮驱动与攻击模式
前轮电机最大50kW/60Nm，与后轮300kW搭配，仅允许在自由练习、排位赛、起跑和攻击模式下使用。
起跑阶段前轮最多输出250kJ（约5秒），车速超110km/h或电机输出低于5kW时必须关闭。
攻击模式激活区出现黄旗时禁止激活。
3. 驾驶准则与处罚
超车时，内侧车的前轴需在弯心前至少与防守车后视镜齐平，外侧车的前轴需在弯心时领先防守车前轴。
组合弯以第一个弯道为优先权参考点，外侧车若通过不尊重赛道限制来防守，将被视为已被超车须交还位置。
4. 其他调整
单节自由练习赛从30分钟增至40分钟。
新增制造商世界冠军，仅计算正赛最佳两辆赛车得分，杆位和最快圈不计入。
允许赛车使用多套车辆控制单元软件，但禁止使用方向盘自动加速旋钮。
三、中国大学生方程式系列赛事的技术规则培训
长华车队近期针对车身空套组开展培训，内容涵盖前翼、尾翼的比赛设计规则、画法以及CATIA设计命名与分类，为2026赛季做准备。
此类赛事同样重视规则标准化，确保赛车在限定的气动套件、车架和动力系统参数下公平竞争。
四、观赛与参与指南
2026年FE上海站已发布“保姆级”观赛攻略，包含赛程规则、赛道详解、入场规则与交通信息，方便车迷现场体验。
F1新规使得赛车更灵活、跟车更顺畅，建议车迷关注各赛道的SM标记区与超车模式使用时机。
2026年方程式赛车规则的核心趋势：通过技术降本、可持续能源、以及更精细的超车机制，让比赛更激烈、更公平，同时降低对环境的负担。无论是F1的动力革命、FE的电动车技术演进，还是大学生赛事的规则传承，都在为赛车运动的未来奠定新基准。
