第二代AION V Plus的无图智驾在雨雾天气中展现了优于人眼的感知能力，但由于传感器物理极限和复杂路况干扰，其可靠性仍存在边界，驾驶者必须保持警惕并随时准备接管。
一、技术背景：无图智驾的核心能力
第二代AION V Plus搭载了5个毫米波雷达、11个高清摄像头以及车顶的新一代固态可变焦激光雷达，硬件配置相当豪华。其“无图智驾”方案不依赖高精地图，而是依靠车辆自身的传感器和智能算法进行环境感知与决策，能够覆盖城市道路、郊区、村镇等多种场景。
二、雨雾天气对智驾传感器的物理挑战
雨雾天气对智驾系统的三大核心传感器均构成显著干扰：
摄像头：雨滴会在镜头表面形成水膜，导致图像模糊、畸变；暴雨时几乎无法获取清晰图像，车道保持、领航辅助等依赖视觉的功能可能直接失效。
毫米波雷达：水雾会削弱雷达探测精度，密集雨滴可能被误判为障碍物，引发不必要的急刹。
激光雷达：激光束在雨雾中会发生散射，导致测距出现偏差。不过AION V Plus采用的固态可变焦激光雷达在穿透性上优于传统机械激光雷达，能部分缓解雾天感知难度。
三、第二代AION V Plus雨雾天实际表现
搜索结果显示，不同用户对智驾在雨雾天的表现存在明显分歧：
正面案例：有车主在冬季大雾（能见度不足30米）高速行驶时，开启智驾后系统能利用雷达穿透浓雾稳定捕捉前车动态，自动降低巡航车速并拉大跟车距离，全程未出现误判或急刹。另有用户反馈在暴雨中智驾能辅助保持车道、稳定速度，整体安全性高于单纯人驾。
负面案例：也有用户反映大雨天气下辅助驾驶“直接罢工”，交管部门及多位博主均强调暴雨、大雾天气传感器感知识别能力大幅下降，极易引发功能失效。
客观折中观点：多数理性体验者认为，雨雾天智驾可作为一种“辅助增强”——机器对前方路况的感知有时比人眼更清晰（如通过雷达识别前车），但驾驶员仍需全程监控、手不离方向盘，人机协作的整体安全性才能大于1。
四、风险边界与使用建议
综合多方信息，第二代AION V Plus的无图智驾在雨雾天并非“不可用”，但存在明确边界：
- 场景
- 风险等级
- 建议操作
- 轻雾/小雨低可开启智驾，保持监控
- 中雨、团雾（能见度100-200米）中开启智驾辅助，降低车速，双手握方向盘
- 暴雨、大雾（能见度高建议关闭智驾，人工操作，开启雾灯减速行驶
硬件优势：激光雷达+毫米波雷达的多传感器融合方案，比纯视觉系统在雨雾天有更好的鲁棒性，但仍无法应对极端积水、车道线被淹没等情形。
用户必须遵守：无论天气如何，使用辅助驾驶时双手应始终握稳方向盘，随时准备接管。
特定禁用场景：施工路段、复杂人车混行、积雪路面、夜晚无照明且暴雨等组合场景，应完全交由人工驾驶。
五、行业趋势与理性认知
目前所有车企（包括埃安）均明确表示，辅助驾驶系统在雨雪雾等恶劣天气下不能完全替代人类判断。第二代AION V的“智驾”本质是L2+级的辅助系统，而非无人驾驶。随着车联网、路侧感知设备（V2X）的普及，未来或可实现更安全的雨雾天自动驾驶，但在当前阶段，驾驶者才是安全的第一责任人。
