目前市面上主动刹车（AEB）表现最靠谱的品牌集中在鸿蒙智行（问界、智界）、理想汽车、蔚来和小米汽车，它们在多场景测试、高速刹停、误加速抑制等方面均表现出色。
一、鸿蒙智行（问界、智界）
1. 高速AEB表现突出
问界新M5、智界R7等车型在高速场景下实现了130km/h甚至更高时速的AEB刹停。
问界M6的百公里刹停距离仅为33.8米，达到性能车水准。
在易车等媒体的多车对比测试中，问界面对假人、故障卡车、掉落箱子等场景均能成功触发AEB，且制动平顺。
2. 低速与泊车场景覆盖全面
智界R7在人驾模式下，对假车、假人、幼童的前向/后向低速AEB均可成功介入，仅雪糕桶等极低矮障碍物偶有遗漏。
问界新M5 Ultra新增“舒适制动”模式，通过电机制动与机械制动协同调校，大幅缓解刹车点头。
3. 端到端架构加持
问界、智界搭载的端到端AEB模型，能识别不规则障碍物、“鬼探头”等复杂场景，反应速度优于人类。
二、理想汽车
1. 全场景安全能力
理想L9、L6等车型具备AES自动紧急转向功能，在前方出现静止障碍物时，系统可自动变道绕行并保持车道居中，同时打开双闪。
理想全系配备CDP动态驻车功能，当刹车踏板被异物卡住时，按下P挡键即可实现紧急制动。
2. 误加速抑制（MAI）
理想全场景误加速抑制功能：当驾驶员误踩油门时，系统先切断动力，再触发AEB刹停，避免碰撞。
3. 大规模数据验证
理想AEB系统经过80亿公里真实路跑验证，累计帮助车主避免超20万次潜在事故，其自动标注系统使95%数据无需人工干预，技术获机器人领域顶级会议认可。
4. 冰雪/湿滑路面表现
在懂车帝冬季AEB测试中，理想车型表现优于部分合资品牌，DST动态转向控制可有效抑制侧滑。
三、蔚来汽车
1. 端到端AEB迭代领先
蔚来基于20亿公里事故数据与紧急避险数据训练端到端AEB模型，在路口场景的紧急制动正确响应提升5.2倍。
在汽车之家多车对比测试中（含故障卡车、掉落箱子、横穿行人等场景），蔚来ET5通过所有项目，且介入时机更合理，制动距离更安全。
2. 激光雷达加持
蔚来车型标配激光雷达，对掉落的箱子、静止卡车等异形障碍物能提前识别并主动减速，甚至具备绕行能力。
3. 车主实际体验正面
多位车主反馈，蔚来AEB在走神、阳光晃眼等突发情况下成功刹停，避免了追尾事故。
四、小米汽车
1. 极限制动性能
小米SU7 Ultra搭载碳陶瓷刹车盘与高性能制动套件，官方百公里刹停距离33.3米，实测33.76米，达到百万级性能车水平。
新一代SU7全系升级固定卡钳和Ultra制动踏板调校，连续40次100km/h刹停无衰减，实际测试可连续45次。
2. AEB系统可靠
小米SU7在汽车之家等媒体的AEB测试中，对静止车辆、行人等场景均能成功刹停，表现位于第一梯队。
3. 刹车系统硬件
小米SU7采用博世线控湿式刹车和ESP 10.0系统，配合ITT刹车片与Endless RF-650级刹车油（可选），系统冗余度高。
五、其他品牌参考
- 品牌
- 主要亮点
- 备注
- 特斯拉在冰雪AEB测试中有一定表现，但整体决策逻辑偏保守，部分场景表现不如国产品牌早期AEB能力较强，近年迭代速度放缓
- 比亚迪通过OTA优化制动策略，电机优先减速，机械刹车仅作为补充，避免刹车盘生锈；但部分车主反映倒车AEB偶有失效技术路线偏向电机制动，传统AEB表现中规中矩
- 沃尔沃传统安全标杆，早期率先普及City Safety系统，但近年国产品牌在高速场景已超越紧急转向辅助需驾驶员介入，理想、华为已实现全自动AES
- 零跑自动泊车中感知行人主动刹停表现良好，但整体AEB测试数据较少性价比车型中的安全配置亮点
六、选择建议
追求极限安全：优先考虑鸿蒙智行（问界/智界）、理想、蔚来，它们在高速、低速、泊车、误加速抑制等全场景均有出色表现。
注重刹车硬件性能：小米SU7 Ultra、领克10+等高性能车型配备碳陶刹车或布雷博卡钳，制动距离短且抗热衰退强。
预算10万级车型：部分自主品牌如比亚迪、吉利等也已搭载AEB，但需关注具体配置版本，建议参考C-NCAP或懂车帝实测数据。
七、注意事项
AEB不能完全依赖，它只是辅助系统，驾驶者仍需保持注意力集中。
不同品牌AEB触发逻辑和灵敏度差异较大，部分车型在低速转弯等场景可能误触发，造成惊吓。
雨雪、强光等恶劣天气会显著影响AEB性能，建议选择配备激光雷达或高规格毫米波雷达的车型。
