一、冬季续航衰减问题：短途通勤友好，高速续航打折明显
我的 ID.3 的 在标准工况下表显续航在 450km 左右，如果上下班国道通勤（时速 60km/h 左右）续航在400以上；跑高速（时速 100km/h 以上），续航会进一步缩水到300-350km，基本上打7-8折，虽然车身风阻小，但电池容量有限，加上高速暖风、电机高功率输出双重耗电，所以续航达成率不尽如人意。
充电效率：低温对快充影响不大，我平常主要是在川渝之间往返，行驶里程在300公里左右，由于电池容量不足以支持往返，所以会在告诉服务区进行补能，快充真的挺快，我以补能为主，所以充电就是上个厕所不到十分钟就搞定，慢充略耗时，但是在夜间而且充谷电，对用车基本上没有影响，我这段时间每天晚上回到车位都会插上充电枪，第二天早上又是80%的可用电量。
快充时间及功率：冬季在外面快充，车子电池也是预热过的，充电功率蹭蹭往上涨，很快就会稳定在70千瓦左右，在20%-80% 的快充时间基本能控制在30 分钟左右，和常温差别不大；偶尔遇到那种比较老旧的充电桩，充电速度偏慢，充电功率只有40千瓦。
慢充表现：家用 3.5kW 充电桩，一晚上充电10小时，能补电60%，加之我的停车位在负二楼，温度保持的比较好，所以充电损耗相对较小，家充电费0.23元每度电，算下来一公里三分钱左右。
动力电池养护提醒：别等电池电量低于 20% 再充电，低温亏电状态下充电速度会更慢，还会对电池的寿命产生影响，当然偶尔一次没关系，不要把它当成电动爹来伺候。
行驶与底盘：前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，在保证操控的同时，兼顾舒适性，虽然跟ID6和ID7的底盘质感无法相提并论，但是对得住这个价格。
动力平顺性：纯电电机没有冷启动顿挫，冬季起步依旧丝滑，提速很猛，比我原来的Polo强了很多，但是冬季在山区结冰路段不要用力过猛，避免车轮打滑。
底盘与抓地：ID.3 的后驱布局在冬季泥泞路段行驶比前驱更稳，但原厂配的是普通轮胎，橡胶在低温状态下柔韧性会降低，抓地力下降明显，冰雪路面急刹容易甩尾；悬挂调校偏硬朗，过减速带或坑洼路面时，滤震不如 ID.7 柔和，但在小型车里算扎实。
制动表现：冬季动能回收效率会略有下降，如果在陡坡或者是长下坡路段建议调至B档强回收模式，既能增加续航，又能减少踩刹车的频率，避免刹车性能下降。
座舱舒适性：座舱的舒适性来源于底盘，前排舒适性尚可，但是后排座椅角度的问题，长时间乘坐会有疲劳感。
空调制热：由于这个车型较小，所以开暖风一档就够了，在保证不冷的情况下兼顾能耗。如果想降低能耗，可以在APP里面设置出发前加热，这样上车就会有更好的驾乘体验。
玻璃除霜：前风挡除雾功能效率高，-5℃时大概 5 分钟就能清完霜，建议在野外停车的前一晚停车时，把雨刮器抬起来，避免冻在玻璃上，同时关闭外循环，防止车内玻璃起雾。反正我用车两年了，只有一次挡风玻璃结霜的情况。
二、 ID.3 冬季用车实用经验
能耗节省技巧
远程预热是王道：每天出门前 20分钟，用上汽大众 APP开启 “预约空调 ”，用充电桩的电预热，不消耗车辆续航，这是冬季省续航最有效的方法。
减少无效耗电：上车后优先开方向盘加热，暖风调至 23℃左右即可，行驶时尽量保持 60-80km/h 的时速，避免急加速急刹车，在这个区间行驶即使是冬季不开空调也基本上可以达到表显水平。
停车选对位置：尽量停在地下车库，比露天停车场温度高 5-8℃，能大幅减少电池的低温损耗；露天停车时，可用车衣盖住车身，减少热量流失。
冰雪路面行车注意事项
北方多雪地区建议换雪地胎，效果比普通轮胎摩擦力大，能显著提升抓地力；如果暂时不换胎，可备防滑链，避免在积雪路面长时间行驶。
行驶时开启ESP 车身稳定系统，别关闭；过弯和变道时减速慢行，后驱的 ID.3 在冰雪路面转弯速度快了容易甩尾。
动力电池维护小细节
冬季尽量保持电池电量在20%-80% 之间，别满电存放太久，也别用到亏电；
洗车后及时擦干车门缝隙和底盘的积水，避免刹车盘和门把手等部位被冻住；
长时间不用车（超过 3 天），建议先充到 50%-60% 的电量，再停放在温暖的地方。
三、 总结
ID.3 在冬季是一台合格的城市通勤车，只要做好预热、控制好车速，完全能满足日常代步需求；但如果经常跑长途，续航焦虑会比较明显。它的优势是车身小巧灵活，加速快，适合城市间的短途出行；短板是电池容量有限，高速续航打折较明显，冰雪路面抓地力一般。
