综合多方实测数据，叠竖增程四驱（指增程式电动四驱车型）的真实亏电油耗大致区间为4.5-7.9L/100km，表现高度依赖技术路线、车型级别、驾驶工况及能量管理策略，其中华为系（问界M9等）及新一代高效增程系统（如零跑D19、别克“真龙”）已逼近同级插混甚至部分燃油车水平，但行业下限与上限并存。
一、不同车型的实测油耗水平
1. 中小型/家用增程四驱（4.0-6.5L/100km）
东风日产NX8增程260 Pro版亏电油耗仅4.51L/100km，综合续航1400km。
零跑D19增程四驱，强制保电模式下高速油耗5.8L/100km，纯电模式电耗18.3kWh/100km。
传祺向往S7四驱版亏电油耗低至5.7L/100km，部分车主实测高速巡航约6.3L。
丰田某小型增程车（推测为日系车型）百公里油耗约4L。
2. 中大型/旗舰级增程四驱（6.0-7.9L/100km）
问界M9增程四驱，车主实测油耗约6.5L/100km+2.4度电，与坦克500 Hi4-Z（6.7L）相当。
问界M5增程四驱，38号车评实测高速油耗7.8L/100km，城市纯电续航约180km。
理想L8增程四驱，高强度越野穿越综合油耗7.9L/100km，日常家用预估更低。
尊界S800（大型增程轿车）亏电高速实测油耗7.6L/100km（10km市区+56km高速）。
问界M6增程四驱，实测全程强制增程（高速为主）综合油耗约6L/100km（按1升油发3.5度电折算）。
3. 极限工况与对比参考
理想L9在120km/h高环实测中，300公里长途综合能耗成本仅74.97元/百公里（约6L级），优于深蓝S09。
2.0T纯燃油四驱SUV日常油耗普遍在9-10L/100km以上，部分拥堵路况可达11-13L。
增程四驱在馈电、高速、重载场景下，油耗可能攀升至7-8L/100km，但仍有车主反映50元95号汽油（约6.2L）在通畅路况下仅跑58km，折合约10.7L/100km，匹配同尺寸燃油车水平。
二、影响增程四驱油耗的关键因素
1. 增程器热效率与发电策略
高效增程器热效率可达43%-46%（如极狐V9华为雪鸮系统43.23%），直接降低每度电的燃油成本。
新一代“真龙增程”（别克等）馈电油耗可控制在5.9L/100km，且馈电与满电加速差距小于0.1秒。
2. 整车重量、风阻与四驱系统
增程四驱因多出发动机、油箱、前轴电机等，整备质量通常比同平台纯电重70kg以上，风阻系数也高于纯电版（如问界M9增程0.279 vs 纯电0.263），导致电耗增加约20%。
四驱系统在湿滑、爬坡等场景会额外增加能耗，但两驱/四驱智能切换可缓解（如零跑D19在燃油优先模式会自动切换为后驱）。
3. 用户使用场景与驾驶习惯
市区通勤为主且具备充电条件时，增程四驱可实现“零油耗”，纯电续航200-310km覆盖多数日常需求。
高速巡航、长途穿越或馈电+拥堵场景下，油耗会显著上升，此时能量管理算法（保电策略、增程器启停逻辑）起到决定性作用。
激进驾驶（频繁急加速、高速超速）可导致油耗超过同级燃油车，而温和驾驶配合经济模式可进一步压低油耗（如传祺向往S7车主实测综合能耗仅0.6L/100km）。
三、行业趋势与技术分化
1. 增程四驱的“天花板”与“地板”
头部品牌（华为、理想、零跑、别克）已通过高熱效率増程器、800V平台、智能能量管理将大尺寸四驱SUV亏电油耗压至6-7L，接近甚至低于部分插混车型。
部分早期或调校不佳的增程车型仍存在“有电龙、没电虫”问题，馈电油耗可达8-10L甚至更高，被用户诟病为“油老虎”。
易车2025年实测显示，各级别油耗最低车型均为增程（如问界M8、智界R7、深蓝S05），但油耗最高车型也来自增程，验证了增程“上限极高、下限极低”的特性。
2. 架构争议与未来突破
插混（含多挡DHT）在高速直驱效率上理论占优，但增程通过“削峰平谷”让发动机始终工作在最佳区间，综合效率不输插混，且结构简单、成本更低。
采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统已量产，通过集成化设计降低成本30%，支持200ms平顺切换发电/驱动模式，专门解决传统增程四驱硬件冗余、馈电能耗偏高的痛点。
一线车企正加速推出纯电续航超300km、支持快充（30%-80%约18分钟）的增程四驱车型，进一步弱化“馈电油耗高”的顾虑。
四、综合结论与选车建议
增程四驱的真实油耗在4.5-7.9L/100km范围内波动，核心取决于技术代际（増程器热效率、电机效率、能量管理）、使用场景（市区/高速/越野）和驾驶习惯。
对于有家充条件、日常通勤为主的用户，增程四驱是最佳选择之一：纯电覆盖日常，长途用油兜底，综合使用成本远低于燃油车，且驾驶体验接近纯电。
对于无充电条件、长期高速或重载的用户，需警惕馈电油耗显著升高问题，应优先选择口碑好、保电策略优秀的车型（如理想L系列、问界M系列、零跑D19），或考虑插混车型。
行业共识：增程技术正在快速进化，不再是“落后技术”的代名词，但选购时需区分不同品牌技术代差，避免被极端测试数据或营销话术误导。
