俗话说人无完人，车也是如此。对于咱们普通老百姓来说，选车买车可不是一件小事。既要颜值在线开着爽，又要用得省心花钱少，当然也得直面爱车不完美的地方。我的元plus也是如此。作为一名开了两年多的元plus的车主，总里程已经跑了3万5千多公里，也算是把这辆车的脾气摸得透透的了。今天就来给大家做个实打实的优缺点大爆料。
老规矩依旧先给大家明确一下我的爱车基本情况：
【车辆型号】24款元plus荣耀版430km超越型
【提车时间】2024年3月27日
【用车地区】江苏无锡
【行驶里程】3.5万公里
两年龄元plus
经典元字车标：元plus已经陪我走过3万5千公里
【优点一：外观颜值】
当初选元plus，第一眼就是被他的颜值戳中了。与王朝网其他车型偏重沉稳的风格不同，元plus主打的就是年轻时尚。所以在保留了家族式的龙颜前脸的基础上，车身圆润不少，线条也比较有运动感。尤其是我选的这个比较冷门的探险绿颜色，现在来看我依旧非常满意。在阳光下是那种带点金属质感的深绿，阴天又透着沉稳的墨色。完全不会像白色灰色那样烂大街，开在路上辨识度拉满。拍出来的照片都自带滤镜，颜值和自然美景完美适配。
再说说贯穿式尾灯和流水转向灯，这绝对是老款元plus的灵魂设计之一。相比于如今王朝车系有些雷同的“中国结”尾灯，老款元plus不管是贯穿式尾灯点亮的瞬间，还是转向时的流水转向灯，辨识度不仅拉满，视觉效果也非常好看。不过个人觉得非常可惜的是，25款智驾版元plus和26款闪充版元plus的尾灯都家族化了，少了一些独树一帜的个性风格。
老款元plus贯穿式尾灯，而非现在的中国结尾灯
流水转向灯，非常有运动感
【优点二：动力性能】
很多人看到元plus150kW的单电机参数，肯定会觉得这动力不够看的。但我想说没开过就没有发言权。对于我们普通车主来说，这个动力真的太够用，甚至可以说“过剩”了。日常通勤我基本用ECO模式，起步轻快跟脚，红绿灯起步永远是第一个冲出去的，完全不会有燃油车的迟滞感。偶尔空旷的路段或者高速上需要超车，切换成运动模式，一脚电门下去推背感直接上来。完全就是一台“小钢炮”的驾驶体验。而且电动车的动力响应是即时的，没有变速箱的顿挫，不管是低速蠕行还是中高速超车，动力都随叫随到。所以别被现在各种大马力大功率参数的宣传骗了，用得到的动力才是刚需 。这方面，我的元plus可一点也不虚。
红绿灯起步我可不虚自家的兄弟秦plus
高速上运动模式超车也没有压力
【优点三：出行成本】
当初选择购买纯电车型的一大原因就是电费便宜出行成本低。两年来平均电耗12.6度/百公里，也是实打实的省了不少开销。尤其是最近国内油价三连涨，92号汽油都快破9块了。而我家有固定车位，装了家用充电桩，谷电电价才3毛8一度，日常通勤每天跑50公里，一个月电费也就80块钱。就算偶尔去外面快充，1块钱一度电，充满也就三四十块。对比燃油车一个月大几百的油费，一年下来能省出一个孩子的学费。
平均电耗12.6度/百公里
一季度电费250块，一个月80几块的电费
夸完了优点，咱们也得直面缺点，毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。24款元plus的几个突出缺点，虽然不影响日常使用，但是两年来越发让我觉得体验感严重打折。
【缺点一：充电功率】
一开始买车时我觉得90%都是城区通勤，家充完全能覆盖充电需求，所以快充功率的问题平时根本感觉不到。但就是这剩下10%的跨城自驾需求，让充电功率慢这个缺点暴露无遗了。我的元plus最高快充功率只有70kW，80%之后功率还会进一步下降。从20%充到满电基本要1个小时左右。每次在高速服务区充电，除开休息吃饭上厕所，我还得在服务区多等半个小时。即使是到了目的地，还得再花一小时把电充满。也正是因为这个快充功率的限制，超过300公里的自驾游我都得提前规划好路线，尽量避开人流量大的服务区。也大大限制了我去更远地方自驾游的脚步。不过说实话，对于我这种以城区通勤为主的车主来说，这个缺点不影响日常使用，只是出游时会有点麻烦和糟心。
节假日高速排队充电是最大痛点
出去旅游晚上还要跑出来一个多小时充电
峰值70kw，基本只能维持在50kw左右的功率
【缺点二：车机老旧】
元plus的车机能满足基本的导航、听歌、看视频这些需求，日常用着也挺流畅。但受限于芯片比较老，很多新车型标配的功能，24款元plus都没法更新升级，这一点真的有点遗憾。比如最实用的哨兵模式，对于经常停在外面的车主来说，真的太重要了，但24款元plus因为硬件限制根本没这功能。还有新车型标配的无麦K歌、动态桌面、智慧互联，甚至燃油车都有的手车互联功能元plus也都没有。每次看到车友群里新车型的车主晒这些功能，我都只能羡慕，毕竟咱们的车机硬件跟不上想升级都没辙。而第三方的应用，6+64G的车机我也不敢瞎折腾怕死机，好在日常用的基础功能都很稳定，不影响正常开车，只是少了一些可玩性和灵活性。
可怜的8+64G内存，存储空间太小了
寥寥无几的应用，只能满足基本娱乐功能
【缺点三：运动座椅】
当初看车的时候，觉得元plus的运动座椅真的太帅了，包裹性强造型运动，我一眼就相中了。但实际使用下来，才发现这个座椅真的是“中看不中用”。座椅整体偏硬，长时间开高速腰和屁股都特别累。更坑的是，因为座椅造型的原因，加装头枕都特别困难，只能固定在那个洞洞那里。根本没法像分体式座椅的头枕那样自由调节高度。所以我1米87的身高坐进去特别不舒服，头枕压根都靠不到，索性就不装头枕了。喜欢运动座椅的朋友可能觉得没问题，但对于我这种追求家用舒适的车主来说，真的是个不小的槽点。
中看不中用的运动座椅，整体偏硬
头枕只能从洞洞那里装，完全无法调节高度，索性不要了
当然说了这么多，也只是我开这台元plus两年来的个人体验。24款元plus毕竟是老车型了。用现在的眼光看虽然有不足之处，但更多的是高性价比的选择和陪我走过2年3.5万公里的陪伴。而且这些缺点在25、26款元plus上也得到了不少升级。最后我想说，没有完美的车，只有最适合自己的车。我的元plus载着我和家人去了很多地方，也默默陪伴我每天上下班。他的优点让我越开越爱，缺点也在可接受范围内，这就够了。
