这是自2014年以来最大规模的规则变革——2026年的赛车不仅更小、更短、更窄，还需要适配一套全新的动力单元。
车队技术总监詹姆斯·艾利森表示：“2026赛季将载入这项运动的历史。对于我们这些为工程技术倾注心血的人来说，这既令人兴奋也充满挑战。这不仅是规则调整，更是赛车几乎全方位的重塑。动力单元、底盘、空气动力学、轮胎都将同时迎来变革。”
W17赛车的设计完全围绕新底盘规则展开：轴距缩短200毫米，宽度缩减100毫米，最低重量减轻约30公斤。可动式前后翼组成的主动空气动力学系统，将帮助平衡直线与弯道中的阻力和下压力。
其他变化包括：收窄前后轮胎以减少阻力和质量，配合空气动力学重置与悬挂运动学改进；同时取消DRS系统，转为通过增强的“推进”与“超车”模式能量释放来提升比赛观赏性。
梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司董事总经理海威尔·托马斯表示：“2026年F1赛季将开启一个全新时代——这不仅是对这项运动而言，对动力系统研发前线的工作者更是如此。”
“作为梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司的董事总经理，我从未经历过如此挑战：全新的动力单元架构、可持续燃料、更重要的混合动力比重——所有这些变革将与全新赛车同步实现。”
“这不仅是一次革新，更是一场革命。”
W17赛车的核心是专为2026年新规打造的梅赛德斯-AMG高性能动力系统全新混合动力单元：
• 内燃机与电机功率输出实现接近50:50的配比。
• 取消MGU-H（热能回收系统），MGU-K（动能回收系统）性能实现从120千瓦到350千瓦的跨越式提升，配备全新的能量回收与释放策略。
• 搭载马石油研发的先进可持续燃料，作为即用型解决方案在保证性能的同时降低全生命周期碳影响，符合F1可持续发展路径。
2026年技术规格。动力单元与W17赛车的冷却架构及空气动力学设计紧密集成，确保在赛道每一阶段——从高能量回收制动区到长距离全油门行驶——均具备卓越的热稳定性能与能源效率。布莱克利与布里克斯沃思团队一体化协作模式，始终是车队迈向新一代一级方程式赛车的核心路径。
底盘规格
单体壳结构：模压碳纤维与蜂窝复合结构
车身部件：碳纤维复合材料，含引擎盖、侧箱、底板、鼻锥、前翼及尾翼
驾驶舱：可拆卸式驾驶员座椅，采用人体工学碳复合材料制成，配备六点式安全带及HANS系统
安全结构：驾驶舱生存舱采用抗冲击结构，含前部冲击结构、规定侧撞结构、集成式后碰撞结构、前后防滚架及钛合金驾驶员防护结构（光环系统）
前悬挂：碳纤维叉臂与推杆驱动式弹簧及减震器
后悬挂：碳纤维叉臂与推杆驱动内置式弹簧及减震器
车轮：OZ锻造镁合金轮圈
轮胎：倍耐力
制动系统：Carbone Industries碳纤维/碳复合材料刹车碟与刹车片，后轮采用线控制动
刹车卡钳：Brembo单体式卡钳，镍镀铝合金整体切削加工（前后轮同）
转向系统：齿轮齿条式动力转向
方向盘：碳纤维材质
电子系统：国际汽联标准ECU及国际汽联认证电子电气系统
仪表装置：Motion Applied Technologies（MAT）
燃油系统：ATL凯夫拉强化橡胶油箱
润滑油与工作液：PETRONAS Tutela系列
变速箱：
八速前进挡，一挡倒车挡，主壳体采用碳纤维材质
换挡方式：序列式，半自动，液压驱动
离合器：碳纤维离合器片
尺寸
总长度： 小于 5505 毫米
总宽度： 1900 毫米
总高度： 970 毫米
总重量： 772 千克
动力单元规格
类型：梅赛德斯-AMG 一级方程式 M17 E PERFORMANCE 动力单元
最低重量：185 公斤
动力单元组成：• 内燃机• 动能电机发电单元• 涡轮增压器• 能量储存装置• 控制电子设备• 排气系统
动力单元分配规定：
每名车手每个赛季可分配：4套内燃机（ICE）、4套涡轮增压器（TC）、4套排气系统（EXH）
每名车手每个赛季可分配：3套动能电机（MGU-K）、3套能量存储系统（ES）、3套控制电子单元（CE）
内燃机 (ICE)
排量： 1.6 升
气缸： 6 缸
气缸排列角度： 90°
气门数量： 24 个
内燃机最高转速： 15,000 转/分钟
最大燃油流量： 3000 兆焦/小时 (MJ/h)
燃油喷射： 高压直喷（最大压力 350 巴，每缸一个喷油器）
增压系统： 单级压缩机和排气涡轮同轴布置
排气涡轮最高转速： 150,000 转/分钟
能量回收系统（ERS）
架构：通过电机发电单元（MGU-K）实现动能回收，形成集成式混合动力系统
能量存储：锂离子电池解决方案
赛道可用最大能量存储范围：4.0 兆焦耳
MGU-K 最大转速：60,000 转/分钟
MGU-K 最大功率：350 千瓦
单圈最大能量回收量（MGU-K）：9.0 兆焦耳（赛道特定数值）
燃料与润滑油
润滑油：马来西亚国家石油公司 速力达
