舱驾一体跨过MPV门槛，卓驭高通8775方案完成全品类量产闭环
5月27日，极狐问道V9在北京雁栖湖正式上市，成为首款搭载卓驭舱驾融合方案的MPV车型。至此，卓驭与北汽极狐合作的单芯片舱驾融合方案已覆盖SUV（阿尔法T5）、轿车（阿尔法S5）和MPV三大主流品类，支撑纯电和增程两种动力形式。这意味着舱驾一体技术从单点验证进入了跨品类可复制的工程化阶段。
在硬件架构层面，问道V9搭载高通骁龙8775平台，通过虚拟化和隔离技术让智能座舱与辅助驾驶跑在两套独立操作系统中。驻车时算力向座舱倾斜，行车时算力优先保智驾，同时将辅助驾驶置于安全隔离环境，防止座舱UI渲染等任务干扰核心行车功能。高效液冷设计用于保证芯片在长期高负载下的稳定性。
软件算法方面，问道V9搭载卓驭高悟性端到端模型，通过多模态信息融合、强化学习和全链路神经网络一体化，追求人类成熟驾驶员式的决策节奏——提前观察、留出余量、找准时机、平稳通过。卓驭方面表示，这套方案不是机械地完成变道、避让、穿过路口，而是强调动作的平顺性和时机把控。
功能层面，问道V9实现了无图端到端城区NOA、高速NOA、自动泊车辅助、跨楼层记忆泊车辅助等全场景覆盖。其搭载的卓驭惯导双目立体视觉系统，通过视差获取深度信息并生成稠密视觉点云，支持任意障碍物检测与避让。双目增强OCC算法在夜晚、雨天等挑战性场景下仍能保持高水准识别能力。
一项针对MPV品类的特化功能值得关注：路面预瞄。惯导双目系统可感知前方25米内的路面起伏，并将路况信息实时传递给底盘。配合智能预瞄磁流变悬架，车辆能提前调整悬架软硬，使底盘从被动承压转向主动适配。这一感知与底盘联动的设计，意在用主动控制抹平大尺寸MPV在面对减速带、起伏路时的俯仰和晃动问题。
从行业对比来看，当前芯片端真正主推舱驾一体且能拿出量产方案的只有高通一家。英伟达虽在智驾芯片领域强势，但座舱端主流选择仍高度集中于高通。卓驭用三款不同品类车型连续落地，验证了同一套核心硬件和底层软件可支撑多种车型的开发逻辑，这对供应链而言意味着开发周期和工程成本的直接收益。
传统分立架构下，座舱和智驾各自为政，靠网关和线束跨域沟通。一个“开始泊车”的语音指令，要先经座舱系统识别再跨域传给辅助驾驶系统，延迟少说几百毫秒。舱驾一体将两套系统整合到单颗芯片，算力共享、数据直连、任务调度集中完成，从架构层面消除了跨域通信的延迟瓶颈。
待解决问题仍然存在：一颗芯片的算力在高负载场景下能否持续满足双系统需求？不同车型的传感器布局、线束走线、底盘动态差异的适配效率如何提升？主机厂、供应商、软件团队之间的协作链路是否比传统架构更复杂？这些问题需要在更大规模的量产交付中持续验证。
从阿尔法T5首发到问道V9上市，卓驭用三款车将舱驾一体的电子电气架构底座逐步夯实。真正的功能爆发，或许要等这块底板铺得更宽之后才会到来。而MPV品类天然对平顺性、舒适性和可靠性的高要求，恰好成了舱驾一体方案的一块硬度更高的试金石。
