CVT变速箱因其平顺省油，成了不少家用车的首选。但它不像AT或双离合那么“耐造”，有些驾驶习惯分分钟可能让它“折寿”。今天就来盘点CVT最怕的10件事，看看你中招没？
1. 冷车启动猛踩油门
CVT变速箱油不仅有散热和润滑的作用，而且还有一个关键的作用是增加摩擦力，冬天低温环境冷车启动时，变速箱油流动性差，此时不仅润滑效果差，而且会导致摩擦力急剧降低，这时猛给油，CVT钢带和锥轮不仅容易因为润滑不够导致干磨，而且还有可能导致锥轮和钢带打滑。正确做法是启动后等转速回落，低速行驶几分钟，等水温上来再正常开。
2. 私自刷程序解除冷保护
有些日产车主嫌冷保护提速慢，找修理厂刷程序强行解除。这种做法实在是严重错误！变速箱在低温状态下强行高速工作，润滑不够磨损加剧还容易打滑，后期修起来价格很感人。
3. 急加速后立马急刹车
钢带式CVT急加速时负荷较大，提速时刚带已经压紧（钢带式CVT采用“推”式传递动力）此时如果紧接着急刹车，虽然保护程序会起作用，但是由于钢带高速转动产生一定惯性，惯性冲击容易导致钢带打滑甚至变形，而CVT钢带是由一片片钢片组成，严重的变形会瞬间导致散开。这也是很多钢带式CVT的钢带碎裂的主要原因。
4. 磨合期长时间定速巡航
新车磨合期如果长时间保持同一转速运行，钢带和锥轮接触面会固定在一个范围内，由于新钢带存在尖锐的机械加工痕迹，锥轮和钢带无法充分融合，这不仅会导致锥轮局部磨损增大，可能产生一些划痕或者沟槽，甚至以后可能出现顿挫或异响。因此，磨合期的CVT要建议多变换车速，让变速箱充分适应。
5. 错加AT变速箱油
CVT油和AT油粘度、摩擦特性完全不同！AT变速箱油只需要承担散热和润滑功能即可，而CVT变速箱油还有增加摩擦力的作用，因此加错油会导致打滑、高温，严重时直接报废。换油前务必确认手册上的油液型号。
6. 变速箱油加太多
有些修理厂操作不规范，更换变速箱油加入过多，而变速箱油加多了以后，变速箱内部压力增高，还会因为变速箱油的空泡效应产生更多的气泡，散热效果降低，容易导致变速箱过热，油封渗油、换挡迟滞，因此，更换变速箱油要严格按标尺刻度操作。
7. 高速行驶挂L挡
L挡是下坡用的低速挡，车速过高时挂入相当于强行拉高转速，钢带负荷瞬间飙升，很可能导致CVT当场“罢工”。
8. 小排量车长时间超速
很多小排量CVT车型，如果长时间超速行驶，不仅发动机会过热，由于CVT变速箱和发动机共用一套散热系统，因此也会导致CVT变速箱过热，而CVT变速箱油的有效工作温度不能超过100℃，超过以后摩擦力会降低，而钢带持续高负荷运转会导致锥轮和钢带滑动，此时会出现热保护现象，甚至导致钢带拉伤。
9. 等红灯一直D挡踩刹车
短时间没问题，但长时间D挡刹车，变速箱内部的液力变矩器的涡轮会高速转动，搅动变速箱油产生高温，油温升高、磨损也会增加。因此超过30秒红灯建议挂N挡。特别是在城市拥堵路况走走停停散热不好时，更要避免。
10. 忽视发动机冷却液
发动机冷却液不光管发动机，还负责给变速箱散热！长期不换会导致冷却效率下降，导致发动机和变速箱过热，进而导致打滑报废，修一次够换十年冷却液。
