一、驾驶与底盘：公认的第一梯队
底盘质感被多位车主评为50万以内最佳。过弯紧致、滤震干净，80码过S弯无明显侧倾。
后轮转向是灵魂配置。标配10°后轮转向让这台中大型轿车掉头、侧方停车异常灵活，甚至有车主评价“比很多更小的车还灵活”。
动能回收调校自然。D-/D/D+三档可选，自动回收模式下红灯可无感刹停，且不会被加塞。
NVH表现惊艳。前排双层隔音玻璃，120km/h以上才感知明显胎噪，多位车主称“隔音属于50万内最好”。
二、续航表现：扎实到离谱
CLTC标称717-752km，实际高速110km/h可跑500km，市区轻松600km+。
低电量SOC标定极准，10%以下电量依然稳定输出，不会突然掉电。
冬季零下5℃高速仍能跑450km以上，夏季更长。
三、内饰与豪华感：氛围灯天花板
氛围灯无断点、流水自然，重新定义了“氛围感”。
柏林之声音响（选装1万）被评价为“50万内最强”，远超宝马530的哈曼卡顿。
用料质感在线，胡桃木与金属饰条协调，但塑料件较多，暴晒后热胀冷缩会有异响。
四、车机与智能化：最大短板
车机反应慢、导航定位漂移（有车主反映2分钟才找到路）。
语音控制“智障”级别，生态匮乏，无B站、爱奇艺等常见App。
最实用的功能是CarPlay，连CarPlay后音质明显提升。
辅助驾驶仅L2级别，且无法关闭过于灵敏的主动刹车（压到较高井盖都会触发）。
五、后排舒适度：灾难级
溜背造型压缩头部空间，座椅靠背直、坐垫硬，长途乘坐难受程度与小米SU7相当。
后排空间仅相当于A级轿车水平，“欧洲风格”完全未考虑中国市场需求。
无外放电功能，7万块比亚迪能做的事它做不了。
六、其他车主集中反馈的细节问题
刹车脚感奇葩：动能回收与机械刹车衔接时踏板会主动下沉，低速挪车难以精准控制。
蓝色内饰遇水掉色（虽然是干后会恢复）。
转向管柱角度过高，会遮挡仪表盘信息。
无空悬版本但底盘质感已足够高级，部分车主认为没必要上空悬。
七、购买建议与市场现状
2026年7月新车指导价47.8万起，终端优惠巨大（有车主28万入手），部分地区可做到7折甚至6折。
适合人群：看重机械素质、续航扎实、品牌豪华感，且后排不常坐人、对智能化无要求的用户。
竞品对比：机械素质优于同级新势力，但智能化被鸿蒙智行、蔚小理碾压；如果预算30多万且能接受上述缺点，EQE是目前性价比最高的德系纯电轿车。
