奔驰EQE的车机系统在多个真实车主反馈和专业评测中，确实频繁出现卡顿、导航失灵、定位漂移、功能崩溃等问题，并非个例或夸张描述。
一、卡顿与故障的真实案例
1. 日常使用中的高频卡顿
有车主反映，EQE从停车场开出后，车机定位持续漂移，耗时超过2分钟才能找到准确路径，导致不得不在车内加装手机支架用手机导航。
多位车主在2025年6月12日遭遇大规模车机崩溃，导航、音乐、CarPlay等功能全部无法使用，重启车机、重连热点均无效，受影响车型覆盖所有MBUX 2.0/3.0系统，包括EQ系列。
一名2025年11月提车的车主表示，提车当月系统就崩溃一次，CarPlay死活连不上；2025年6月12日再次大面积故障，导航无法使用。
2. 大规模系统性故障事件
2025年6月12日，奔驰全国多地车主遭遇车机导航失灵，部分车主语音控制功能也受影响，原预计中午恢复，实际直到当晚才陆续正常，部分车主第二天才恢复使用。
故障原因被阿斯顿马丁工程师分析为：奔驰中国夜间集体推送OTA更新时，误删了导航/地图的License，部分车型连CarPlay和CarLife的License也被删除。
二、智能化体验的全面落后
1. 与国产新势力的差距
当国产新势力普及800V超充、城市高阶智驾时，EQ系列仍在使用400V架构，车机卡顿程度“不像这个时代的产品”。
汽车博主“袁启聪”在2025年4月总结EQE用车4万公里体验时直言：车机智能化没有优势，仅“堪堪可用”，最常用的是CarPlay，辅助驾驶仅为基础L2，对比他拥有的铂智3X高阶智驾，差距明显。
评测指出，EQE SUV的短板正是“车机第三方应用偏少，智能生态不如国产电车丰富”。
2. 反应迟钝与系统稳定性差
多位用户吐槽车机系统“太烂”，功能落后、OTA更新迟迟不来，客服永远回复“在跟进”。
一位自称同时拥有奔驰S和G级的车主评价EQ系列：全系最应该诟病的是刹车系统逻辑奇怪，但车机智能化同样是明显短板。
三、奔驰官方的应对与后续行动
1. 故障后的补偿措施
2025年6月12日车机事件后，奔驰在官方App低调上架“远程控制-30天延期包”作为定向补偿，但仅包含远程解锁、车辆定位、远程车窗，不含远程启动和温控，被部分车主认为不够大方。
2. 组织架构调整
2025年6月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司宣布正式成立数字化与传播部门，整合数字化营销、客户权益与体验、客户运营等板块，意在加速数字化转型。
四、车机问题对品牌与销量的影响
1. 销量惨淡
2025年四款国产EQ车型全年销量仅12028辆，奔驰2024年全球电车销量18.5万辆，降幅23%。
终端经销商对EQ系列降价打折成常态，优惠幅度已大到“不透明”，需挨家门店询价。
2. 信任危机
2025年7月《经济参考报》发表长文指出，奔驰在“系统稳定性”上面临技术与信任危机，多重事件叠加下“惟有奔驰”的含金量受质疑。
花50万买EQC的车主被形容为“最真实的注脚”——“当一辆车连基本续航和可靠性都保证不了，再贵的车标也撑不起该有的体面”。
五、不可忽视的亮点：机械素质依然优秀
EQE的续航扎实、底盘均衡、后轮转向灵活、NVH（静谧性）出色，被车主称为“超级好开、超级好用”的生产力工具。
0.25Cd超低风阻、双电机四驱、后轮主动转向（双向各10度）、96.1kWh电池等硬件配置依然领先。
但多位车主均指出：“机械素质再优秀，也无法弥补智能化短板带来的日常困扰。”
总结：奔驰EQE的车机系统卡顿、故障频发、智能化严重落后，并非个别车主的情绪化吐槽，而是大量真实案例和行业评测共同验证的现实。尽管奔驰在机械素质、续航、行驶质感上保持了传统豪华水准，但其车机系统体验已严重拖累产品竞争力，成为EQ系列销量惨淡、口碑崩盘的核心原因之一。
