奔驰EQE 500的新车终端价已从指导价超60万元跳水至30万元区间，二手市场更是出现“腰斩再腰斩”的惨烈局面，车主卖车时发现残值甚至不足新车购置价的一半，沦为保值率黑洞。
一、新车价格“骨折”是保值率崩塌的起点
奔驰EQE 500的官方指导价高达63.06万元，但终端优惠力度惊人。2024款EQE SUV 500 4MATIC先锋版指导价48.6万元，实际裸车仅30.6万元，落地不到33万元。
2022款EQE 350先锋版指导价47.8万元，经销商报价一度跌至34.8万元，降幅达13万元。
到2025年，有用户反馈EQE 500的行情已下探至24万元左右。
新车价格的连续“跳水”直接击穿了二手车的价值锚点，二手车商收车时只能按新终端价打折，导致第一任车主承担巨幅贬值。
二、二手市场：腰斩只是起步，拦腰再斩并不罕见
奔驰EQS的二手状况可作为参照：指导价94.29万元的EQS SUV 500，仅400公里准新车带全新电池，售价仅44.5万元，相当于指导价的4.7折。
一位2022年购买EQS的车主表示，卖车时发现“腰斩再腰斩”。
另一案例中，67万元的EQS因事故全损，保险公司仅赔付24万元，残值率不足36%。
对于EQE 500，虽然缺乏具体二手报价，但同一EQ系列、同样的大幅折扣逻辑，使其保值率处于整个豪华电车的最底层。
三、销量惨淡是保值率“无底洞”的根本原因
2025年奔驰四款国产EQ车型（EQA、EQB、EQE、EQS）全年总销量仅12028辆。
EQE作为中大型轿车，月销量经常只有两位数。
极低的保有量导致二手车市场流通性极差，车商不敢高价收车，车主只能被迫低价抛售。
四、产品力与市场脱节，加速贬值预期
EQE基于EVA纯电平台打造，底盘质感、能耗控制和续航达成率其实获得不少好评。
但设计上为追求低风阻而采用“水滴/鼠标”造型，被评价为“失去了奔驰的霸气和优雅”、设计“太丑”。
核心技术停留在400V架构，车机生态和智能驾驶远落后于同价位的蔚来、理想等国产新势力。
奔驰官方在2025年宣布弃用EQ品牌，更是对二手车价值的致命打击，车主连品牌未来的售后和软件更新都产生担忧。
五、整体豪华车二手市场下行，EQE是“雪上加霜”
2026年新能源渗透率突破62.9%，燃油车零售量同比下滑39%，BBA新车被迫持续降价。
奔驰三年保值率已从54.8%降至53.8%，雷克萨斯、宝马、奥迪同步下跌。
在整体波动的环境中，电动车型因为技术更新快、品牌溢价弱，跌得比燃油车更猛。EQE 500因其小众定位和巨大新车优惠，成为“贬值王”的有力候选。
六、总结：保值率惨到什么程度？
新车一年内贬值幅度可达40%-50%。
三年车龄的残值可能仅有新车指导价的20%-30%。
与同价位的燃油奔驰E级相比：燃油E级三年保值率尚可维持在50%以上，EQE 500则难以达到30%。
甚至部分车主自嘲：“相当于买一辆，亏一辆。”
