[首发于智驾最前沿微信公众号]近日，比亚迪宣布旗下2026款海鸥正式上市，官方指导价为6.99万元至8.59万元，增配不加价。此次焕新最大的亮点在于，305km自由版和405km飞翔版可支持搭载速腾聚创数字化激光雷达，售价分别为9.09万元和9.79万元，一举将原本属于20万元级别车型的高阶智驾能力带入了A00级代步车市场。
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什么是数字化激光雷达？
这里有必要先讲清楚一个技术概念，什么是数字化激光雷达。
传统激光雷达采用模拟架构，信号接收和处理依靠APD、SiPM等分立器件来完成。这套方案有一个明显的瓶颈，那就是要提升分辨率，就得增加分立器件的数量，成本、体积和功耗几乎跟着线性上涨。行业里128线长期被视为模拟方案的上限，不是技术上做不上去，而是成本和可靠性不再划算。
速腾聚创的数字化激光雷达换了一条路径，其核心思路是把接收和信号处理功能集成到一颗SPAD-SoC芯片上，用芯片级的集成替代分立器件的堆叠。这样做可以在获得更高分辨率的同时，成本不再线性推高。
2026年4月，速腾聚创发布了创世数字化架构和凤凰芯片，全球首颗单片集成原生2160线的车规级SPAD-SoC，实现了超过400万像素的分辨率和600米的探测距离，已通过车规认证。这意味着激光雷达输出的不再只是稀疏的点云轮廓，而是一幅真正具有结构细节的距离图像，在识别路面散落物、夜间低矮障碍物等场景中能提供更可靠的感知依据。
什么是数字化激光雷达？
这里有必要先讲清楚一个技术概念，什么是数字化激光雷达。
传统激光雷达采用模拟架构，信号接收和处理依靠APD、SiPM等分立器件来完成。这套方案有一个明显的瓶颈，那就是要提升分辨率，就得增加分立器件的数量，成本、体积和功耗几乎跟着线性上涨。行业里128线长期被视为模拟方案的上限，不是技术上做不上去，而是成本和可靠性不再划算。
速腾聚创的数字化激光雷达换了一条路径，其核心思路是把接收和信号处理功能集成到一颗SPAD-SoC芯片上，用芯片级的集成替代分立器件的堆叠。这样做可以在获得更高分辨率的同时，成本不再线性推高。
2026年4月，速腾聚创发布了创世数字化架构和凤凰芯片，全球首颗单片集成原生2160线的车规级SPAD-SoC，实现了超过400万像素的分辨率和600米的探测距离，已通过车规认证。这意味着激光雷达输出的不再只是稀疏的点云轮廓，而是一幅真正具有结构细节的距离图像，在识别路面散落物、夜间低矮障碍物等场景中能提供更可靠的感知依据。
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理解了这项技术之后，再看海鸥的配置选择就好解释了，用单颗数字化激光雷达替代多颗传统器件堆叠，把体积、功耗和成本控制在A00级车型可以接受的范围之内。
作为全球最快突破百万销量的纯电代步小车，海鸥累计赢得超138万用户的青睐，如今再次以普惠智驾的魄力，重新定义入门级纯电车型的价值天花板。
何为天神之眼？
作为行业首款搭载速腾聚创数字化激光雷达的A00级车型，2026款海鸥支持配备天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300），可实现城市领航辅助（CNOA）、高快领航、AEB自动紧急制动等多项高阶智驾功能。
天神之眼是比亚迪为智驾系统设计的统一技术品牌，采用三级分层架构。
天神之眼A（DiPilot 600）是最高规格版本，搭载3颗激光雷达和双英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS，主要配备在仰望等百万级车型上，支持无图城市领航、高快领航及易四方泊车等功能。
天神之眼B（DiPilot 300）是激光雷达方案的主力版本，配置1至2颗激光雷达加单颗Orin-X芯片，算力254TOPS，传感器组合还包括5颗毫米波雷达、12颗摄像头和12颗超声波雷达，能够实现城市领航和高快领航功能，海鸥选装和大唐标配都属于这一级别。
天神之眼C（DiPilot 100）则走纯视觉路线，砍掉激光雷达，以毫米波雷达和摄像头为核心，算力84至128TOPS，覆盖7万到20万元的主流车型，支持高快领航和基础泊车功能。这套分层架构的巧妙之处在于，不同价格的车型搭载不同规格的方案，但在关键层级上都预留了升级空间。
海鸥上选装激光雷达，其实就是从天神之眼C跨界到天神之眼B的一条通道。在实际驾驶体验中，这套系统能够自主完成红绿灯识别及实时读秒，帮助驾驶者从容应对路口启停；遇到封路、改道等场景时，车辆能执行全场景绕行与礼让；即便面对驾驶者普遍头疼的环岛行驶，也能平顺进入并选择正确出口，覆盖从城市主干道到背街小巷的几乎所有日常路况，带来堪比老司机的驾驶感受。
何为天神之眼？
作为行业首款搭载速腾聚创数字化激光雷达的A00级车型，2026款海鸥支持配备天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300），可实现城市领航辅助（CNOA）、高快领航、AEB自动紧急制动等多项高阶智驾功能。
天神之眼是比亚迪为智驾系统设计的统一技术品牌，采用三级分层架构。
天神之眼A（DiPilot 600）是最高规格版本，搭载3颗激光雷达和双英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS，主要配备在仰望等百万级车型上，支持无图城市领航、高快领航及易四方泊车等功能。
天神之眼B（DiPilot 300）是激光雷达方案的主力版本，配置1至2颗激光雷达加单颗Orin-X芯片，算力254TOPS，传感器组合还包括5颗毫米波雷达、12颗摄像头和12颗超声波雷达，能够实现城市领航和高快领航功能，海鸥选装和大唐标配都属于这一级别。
天神之眼C（DiPilot 100）则走纯视觉路线，砍掉激光雷达，以毫米波雷达和摄像头为核心，算力84至128TOPS，覆盖7万到20万元的主流车型，支持高快领航和基础泊车功能。这套分层架构的巧妙之处在于，不同价格的车型搭载不同规格的方案，但在关键层级上都预留了升级空间。
海鸥上选装激光雷达，其实就是从天神之眼C跨界到天神之眼B的一条通道。在实际驾驶体验中，这套系统能够自主完成红绿灯识别及实时读秒，帮助驾驶者从容应对路口启停；遇到封路、改道等场景时，车辆能执行全场景绕行与礼让；即便面对驾驶者普遍头疼的环岛行驶，也能平顺进入并选择正确出口，覆盖从城市主干道到背街小巷的几乎所有日常路况，带来堪比老司机的驾驶感受。
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从旗舰到入门，速腾聚创的全线贯穿
据界面新闻等多家媒体报道，比亚迪近期亮相的11款新车型均搭载速腾聚创数字化激光雷达，累计定点车型已达32款，且上述车型搭载的数字化激光雷达均由速腾聚创独供。此前，比亚迪旗舰SUV“大唐”全系标配速腾聚创数字化激光雷达，预售订单累计突破10万台，单一车型即为速腾聚创锁定至少10万颗激光雷达出货量。
如今，激光雷达方案已拓展至海鸥等入门级车型，标志着高阶智驾功能正加速向全民普及，彻底打破高阶智驾仅属中高端车型的行业惯例。从旗舰到入门，速腾聚创正在成为比亚迪实现智驾平权战略的关键合作伙伴。
从旗舰到入门，速腾聚创的全线贯穿
据界面新闻等多家媒体报道，比亚迪近期亮相的11款新车型均搭载速腾聚创数字化激光雷达，累计定点车型已达32款，且上述车型搭载的数字化激光雷达均由速腾聚创独供。此前，比亚迪旗舰SUV“大唐”全系标配速腾聚创数字化激光雷达，预售订单累计突破10万台，单一车型即为速腾聚创锁定至少10万颗激光雷达出货量。
如今，激光雷达方案已拓展至海鸥等入门级车型，标志着高阶智驾功能正加速向全民普及，彻底打破高阶智驾仅属中高端车型的行业惯例。从旗舰到入门，速腾聚创正在成为比亚迪实现智驾平权战略的关键合作伙伴。
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过去相当长一段时间里，是否配备激光雷达几乎是区分车型是否智能化的核心标志。这套配置多集中在20万元以上的中高端车型。2026款海鸥首次将激光雷达带入A00级车型，A级车型市场规模庞大，竞品车型的智驾配置此前普遍停留在基础L2级辅助驾驶，鲜有搭载激光雷达或支持城市领航功能的产品。
高工智能汽车研究院的数据显示，2024年中国乘用车前装标配激光雷达约137万颗，市场渗透率约6%。到2025年，这个数字攀升到324.84万颗，渗透率突破20%。2026年上半年继续加速，预计全年渗透率将达到27%。2026款海鸥率先将激光雷达带至入门市场，这一突破将加速整个激光雷达的规模效应释放，推动无激光雷达不智驾的行业认知从高端向大众市场蔓延。
2026款海鸥这款不到10万元的A00级小车用数字化激光雷达和高阶智驾告诉市场，高阶智驾从来不应是少数人才能拥有的豪华配置。速腾聚创则通过自研芯片、数字化架构与规模化生产的系统组合，将曾经只面向高端市场的技术全面带入了大众市场，推动高阶智驾功能的加速渗透。2026款海鸥所代表的，不仅是一次产品的迭代升级，更是一个深刻变化信号，智能化的下半场，属于每一个在路上行驶的人。
