理想i6虽然凭借大空间、高性价比和出色的家用属性成为爆款，但经过大量车主和媒体长达数月的深度体验，其在外观设计争议、操控调校过于舒适、冬季续航严重缩水、空调热风不给力、后排配置缺失等方面的短板也陆续浮出水面。
一、外观设计：套娃审美与辨识度困境
i6在外观上延续了i8的设计语言，但车身缩短后更像一台旅行轿车，虽然比例更协调，却缺乏让人眼前一亮的惊艳感。
相比理想MEGA的独特造型，i6设计显得中庸，有博主直言i8“四不像”，i6虽好看些但整体缺乏新意，容易产生审美疲劳。
侧面被部分用户认为酷似蔚来ES6和理想L7的融合，原创度不足。
二、驾驶与操控：舒适取向的代价
方向盘轻到几乎没有路面反馈，路感被完全隔绝。
刹车初段偏软，油门响应也过于温和，整台车刻意压制驾驶者的激烈动作。
2.5吨的车身加上舒适取向的底盘调校，实际操控与“运动”二字无关，开起来像开船，虽然侧倾控制比L系列有进步，但本质上仍是一台纯家用车。
加速踏板标定保守，即使运动模式也远不如Model 3灵敏，动能回收力度太弱，需要适应。
三、座椅与人机工程：细节仍需打磨
座椅虽然坐垫柔软，但靠背支撑性一般，长途行驶腰部容易酸累，尤其在连续乘坐两三个小时后感觉明显。
后排并非独立座椅，倾斜角度不够，多人长途时休息体验受限。
座椅按摩仅有背部，缺少腰部按摩功能。
副驾屏幕位置偏高，会遮挡右前方部分视线，尤其对小个子驾驶员不友好。
后排缺少座椅按摩，也没有220V电源接口，拓展性受限。
四、空调系统：制冷制热均被吐槽
空调制冷效率不如雷克萨斯这类传统燃油车，打冷速度慢，体感温差大。
冬季热风完全无法与油车相比，车内温度起来慢，且开热风后电耗飙升，零下20度时百公里电耗可达30kWh以上。
有车主实测，在南方夏季高温环境下，空调对车内大空间的降温效果也差强人意，建议加装后备箱遮物帘以减少制冷容积。
五、冬季续航与补能：极寒地区的硬伤
在东北冬季，实际可用续航（从满电到剩20%去充电）仅有250公里左右，基本一周两充。
热风消耗大、电池活性下降，导致每公里成本接近3毛钱，与燃油车相比并无优势。
智能驾驶在积雪覆盖路面的表现很差，因道路标线不清、积雪遮挡等因素，智驾几乎不可用。
记忆泊车无法识别自家车库，只能识别标准车位，多次停车也无法学习。
六、智能化与配置的小毛病
全系没有标配车载香氛系统，需要用户后期自行购买。
大灯高度调节只能通过手动旋钮调整，系统内无法设置，且近光灯过于明亮，容易引发对向车辆不满。
车内冰箱只有0-50度范围，没有零下冷藏功能，无法存放需冷冻的物品。
部分用户反映存在低频耳压感和晕车倾向，虽然因人而异，但有一定概率出现。
试驾版上提供的“高性能”模式在量产车中被取消，加速风格只能接受保守设定。
七、价格与市场定位的尴尬
i6标配空气悬挂和电吸门虽提升了豪华感，但也推高了起售价，导致预算在20万元左右的消费者望而却步，反而吸引了原本考虑i8或L系列的预算更高的用户。
产品力上i6几乎把i8的潜在客户消化了，却没有拓宽下沉市场，卡在了一个“内耗”的位置。
智驾水平在复杂路况下仍有不足，有车主反馈问题较多，不像宣传那样完美。
