2026年7月，随着比亚迪海狮06EV在智驾领域积累的批量用户反馈浮出水面，智驾在复杂路况下突然退出、系统降级或意外减速等问题，正成为车主和行业关注的焦点，而车企与用户对“智驾退出”的责任归属与解决路径仍存在明显分歧。
一、现象：智驾退出频发，车主反映集中
1. 高速场景下的意外退出
多位车主反馈，在高速开启智驾时，系统会因“前方施工”提示突然减速，但实际道路并无施工。减速过程不线性，类似一脚急刹，影响驾乘体验与安全。
2. 城市路况的保守策略
有媒体在北京城区实测发现，海狮06EV搭载的天神之眼B5.0在老北京胡同等窄路、复杂环境中表现偏保守，面对加塞、行人横穿等场景，系统可能主动退出或要求接管。车主也反映超车策略偏保守，即便未达到速度上限也长时间跟车不前。
3. 单一路线退出频率影响安心感
有体验者总结：在同一条路上，智驾退出一次与退出五次区别不大，但一次都不退出的系统会让人倍感安心。智驾可以反应慢，但最好不要处理不了就退出。
4. 车辆互联问题间接影响智驾体验
2026年7月车质网出现密集投诉，海狮06全系存在车机信号差、远程控制失效等问题，频繁断网可能导致导航、高精定位异常，进一步诱发智驾退出。
二、原因分析：系统策略与硬件局限
1. 以安全为核心的保守策略
比亚迪官方强调“行车安全为主策略”，这决定了其智驾在感知不充分或置信度不足时倾向退出而非强行处理。这种策略虽降低事故概率，但频繁退出反而带来新的安全风险。
2. 传感器与算力限制
海狮06EV高阶智驾版本虽可选装激光雷达，但低配车型仅依靠摄像头与超声波雷达，对异形障碍物、施工区域的识别能力有限。对比同级竞品（如一汽丰田bZ5标配激光雷达、算力544TOPS），海狮06EV的智驾硬件存在差距。
3. 未标配激光雷达的版本性能上限
2026款海狮06EV全系支持选装激光雷达，但选装率未知。未选装车型在极端光线、恶劣天气或复杂施工场景下，感知能力下降，系统更易退出。
三、用户应对与解决建议
1. 使用前的预期管理
车主蒋保信表示，自己没用过其他品牌智驾，觉得海狮06EV的辅助驾驶“比定速巡航好”，但也接受其偶尔的小毛病。这说明用户需对智驾能力有合理预期，不宜过度依赖。
2. 驾驶中的及时接管
当系统提示“前方施工”或突然减速时，应第一时间手动接管油门和方向盘。
遇到智驾退出，不要慌乱，稳住方向并自行控制车速，同时留意后方来车。
3. 养成更新与检查习惯
定期检查OTA升级，比亚迪海洋张卓曾表示海豹06系列OTA升级优化了多项智驾功能，海狮06EV同理。
购车时若对智驾有较高要求，建议加装激光雷达选装包。
4. 通过反馈渠道推动改进
遇到频繁退出问题，可通过车质网、比亚迪官方客服或车友群反馈。
多位车主在微博直接，引起官方关注。
四、行业反思与法规期待
1. 车企责任的边界
有观点认为，开启NOA时出事故车企应承担部分责任，才能倒逼企业增强责任感。当前一些车型在遇到复杂情况（如修路）时直接退出智驾，司机接管反应不及易出事。
2. 紧急退出机制的设计争议
有声音调侃：为免责，车企应加强“智驾事故前紧急退出机制”，让事故发生在非智驾状态，从而规避责任。这显然不符合安全本质，也反映了用户对智驾退出随意性的不满。
3. 行业标准与体验平衡
海狮06EV的智驾退出问题并非个例，而是整个行业在从L2向L2+过渡时期的普遍现象。车企需要在“安全第一”与“体验连贯”之间找到更优解，而非简单地“退出保平安”。
五、小结
海狮06EV作为一款13.98万起售的中型纯电SUV，在续航、充电速度（闪充版9分钟充至97%）和空间方面表现优秀，但其智驾系统的频繁退出问题仍需改进。用户应在充分了解其能力边界的前提下使用，同时推动车企通过OTA和硬件升级优化体验。未来，随着法规明确车企在智驾退出场景下的责任，以及传感器成本的进一步下降，这类问题有望得到根本解决。
