2026年7月10日，小鹏MONA L03全国门店试驾正式开启，并同步进行全网动态首发评测，媒体实测中其智驾、能耗、底盘表现获得大量好评，被视为15万级智能SUV市场的“搅局者”。
一、智驾系统：技术下放的核心卖点
小鹏MONA L03搭载的第二代VLA纯视觉智驾系统，是本次评测中最受关注的功能点。
1. 算力与硬件能力
Ultra SE版本配备双图灵芯片，总算力达到1500TOPS，这是该级别车型首次获得如此高的智驾算力。
Max版本搭载单颗图灵芯片，算力750TOPS，同样支持城市与高速NGP。
2. 实测场景表现
多家媒体在北京怀柔的山路、乡村窄路、园区内部道路及城区复杂路况下进行了实测。
在行人、非机动车、施工锥桶和突然掉头车辆交织的路况下，VLA 2.0系统能够平稳应对，未出现“撒手不管”的情况。
系统支持无导航的NGP漫游模式，可在不设置具体目的地的情况下自主行驶。
3. 核心功能覆盖
全系标配城市NGP、全场景自动泊车、窄路主动避让等功能。
AES与AEB的最高工作时速分别达到130km/h和150km/h，并支持冰雪路面AES功能。
同级唯一的全场景爆胎稳行系统也出现在该车型上。
二、驾控与底盘：30万级硬件下放
1. 悬架与减振配置
全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架，与DCC智能可变阻尼减振器配合使用。
博世最新一代IPB制动系统也在标配清单中。
2. 动态驾驶感受
多位车评人评价其底盘质感“不输30万级车型”，兼顾运动与舒适，没有出现SUV常见的“开船感”。
转弯半径仅5.25米，方向盘单边只需打满1.4圈，双车道可一把完成掉头。
智能防晕车模式2.0针对山路和拥堵路段进行了优化，保持行驶平顺。
3. 动力与制动
纯电版零百加速最快6.6秒，增程版为6.8秒，动力表现接近30万级燃油SUV。
百公里刹停距离为35.99米，该成绩在同级别中较为突出。
三、能耗与续航：实测数据低于官方标称
1. 官方数据
纯电版提供525km和625km两种CLTC续航版本，百公里综合电耗最低11.9kWh。
超级增程版综合续航1330km，纯电续航315km，WLTC综合油耗5.16L/100km。
2. 媒体实测表现
在北京怀柔的多组实测中，3人乘车、22℃空调条件下，百公里电耗最低达到10.1kWh。
4人满载、23-24℃空调时，电耗最高不超过12.1kWh。
在36℃高温、全程开空调、山路起伏路况下，最终电耗为11.7kWh/100km。
纯电版实测续航达成率在城区可达95%，能耗表现被认为“没有虚标”。
3. 低能耗的技术支撑
全车共有22处空气动力学优化，风阻系数Cd为0.228。
标配油冷混碳六合一电驱，综合效率92%。
XP-HP 3.5智能热管理系统可针对不同温区自动优化，额外提升59.3km续航。
四、设计与空间：兼顾颜值与实用
1. 外观设计
由前法拉利设计师胡安马·洛佩兹操刀，采用溜背无框车身与低趴轿跑姿态。
提供乌梅子酱、尤加利灰等年轻化车色。
全车风阻系数Cd 0.228，位列全球新能源量产SUV第一梯队。
2. 空间表现
纯电版拥有102L前备厢，后备箱常规容积539L，放倒后排可扩展至1640L。
全车共40个储物点位。
后排空间对于入门级SUV而言“不算拥挤”，第二排座椅可放倒用于装载大件物品。
3. 舒适性配置
前排座椅标配通风、加热、电动腰托及14点按摩功能。
单层玻璃的NVH表现：城市快速路60-80-100km/h时速下，分贝值分别为61-62-64，媒体认为该表现“中规中矩”。
主驾座椅后方第二排座椅下方设有小抽屉，增加了储物便利性。
五、动力与补能方案：一车双能
1. 纯电版
搭载3C快充，电量从10%充至80%仅需19.1分钟。
提供525km与625km两种CLTC续航版本。
2. 超级增程版
纯电续航315km，综合续航1330km，WLTC综合油耗5.16L/100km。
零百加速6.8秒，动力表现媲美30万级燃油SUV。
实测长途续航成绩为1187.8km，完成延安收官挑战。
六、价格与市场定位
1. 预售价与版本
预售价14.38万元起，全系共六款配置，涵盖纯电和超级增程两种动力形式。
Max版本与Ultra SE版本的核心差异在于智驾算力与功能完整度。
2. 市场反响
媒体普遍认为该车“打破了15万级SUV的常规”，将原本属于30万级的底盘配置和50万级的智驾体验下放到该价位。
预售订单已打破小鹏品牌同期纪录。
部分车评人预测该车成为“爆款”的可能性很高。
