2026年7月，比亚迪多款车型的自动紧急制动（AEB）功能在实际使用中暴露出“过度敏感”与“偶发受限”的双面问题，既有车主在关键时刻成功避险，也有车主频繁遭遇无故急刹甚至功能报错，引发用户对系统可靠性的新一轮讨论。
一、AEB功能普及背后的“隐形门槛”
比亚迪近年将AEB作为安全标配，天神之眼5.0系统更强化了自动紧急转向与制动能力。但伴随功能下放，用户反馈也从“救星”转向“烦恼”。
1. 成功避险案例仍占主流
夜晚突遇横穿三轮车，车辆自动刹停避免碰撞。
前车急刹时AEB及时介入，车主感叹“若是燃油车肯定撞上”。
海鸥等入门车型同样在赛道测试中展现AEB能力。
2. 误触发与功能受限问题凸显
比亚迪海豚车主反映“前面明明没有东西，突然会提醒并紧急制动”。
另一位车主描述低速转弯时系统“用最猛的力气刹车、最大的声音报警”，一个月触发3次，即便调至滞后模式，下次点火又恢复默认。
有用户因系统误刹导致后方车辆追尾风险，且无法永久关闭“过于灵敏”的AEB。
二、“功能受限”的三种典型场景
结合用户实际体验，AEB受限可归纳为以下类型：
- 受限类型
- 具体表现
- 涉及车型/系统
- 传感器误判雨雪、隧道、强光下将路侧护栏、阴影、前车排气误认为障碍物海豚、宋Pro
- 算法过度保守低速转弯、倒车时对非危险障碍（如花坛、地锁）触发急刹多款搭载DiPilot车型
- 系统功能报错仪表盘提示“自动紧急制动暂不可用”并伴随驻车系统异常部分批次（类似长安启源案例的比亚迪关联故障）
注意：搜索结果中未直接提及“AEB功能受限”的系统性故障报告，以上部分场景来自相近品牌案例的类比，仅作参考。
三、根源：感知冗余与标定平衡的难题
比亚迪AEB的核心依赖摄像头与毫米波雷达融合感知，但存在以下先天短板：
纯视觉方案在低光照、逆光、雨雾下易降级，此时系统可能主动限制AEB功能。
算法标定偏向“宁可误刹，不可漏刹”，导致高灵敏度模式在市区低速场景频繁触发。
OTA升级未同步用户个性化设置，如用户手动关闭AEB后，车机重启自动复原，等于“功能被系统钳制”。
四、车主应对建议
检查脚垫是否卡住刹车踏板或油门，排除人为干涉。
在车机“驾驶辅助-紧急制动”菜单中确认灵敏度等级，部分车型可调至“较晚”模式。
遭遇反复误触发时，录制中控屏幕与外部环境视频，联系售后调取日志。
关注比亚迪官方OTA推送，2025年底至2026年的多次升级均涉及AEB策略优化。
五、行业启示：智能安全不应“一刀切”
AEB的初衷是在人类反应不及的瞬间兜底，但“过度保护”反而制造新的风险——急刹导致后车追尾、用户因频繁误报而关闭功能等。工信部L3/L4监管文件要求2027年7月实施强制安全国标，其中明确系统缺陷纳入召回管理。比亚迪若想巩固“安全硬核保障”的用户心智，必须在算法精准度与用户自主权之间找到更细腻的平衡点。
