极狐问道V9智驾真能打？20万级MPV的降维打击+FAQ

极狐问道V9的卓驭智驾系统，在20万级MPV上给出了越级的高阶智驾体验——城区NOA、高速NOA、全场景泊车一应俱全，实测表现顺滑。其核心在于舱驾一体架构（高通骁龙8775芯片、72TOPS稠密算力）和惯导双目+端到端大模型，不依赖高精地图与激光雷达。2026年5-6月上市，限时售价19.48万-24.98万元。但请注意：入门版1250 Max仅配备ACC基础智驾，中高配才解锁全场景NOA，选车时需根据智驾需求对号入座。

01 舱驾一体：把智驾成本打下来的关键

卓驭在这套系统中首次落地的舱驾一体方案，将智能座舱与辅助驾驶整合到一颗高通骁龙8775芯片上，稠密算力仅72TOPS。通过共享内存与安全隔离实现一脑多用，相比传统双控制器方案，省去一套独立智驾控制器与线束，直接降低整车BOM成本。用博主“大包子狸”的话说：“过去座舱和智驾像是两拨人在干活，影像慢半拍、提示与动作脱节；舱驾一体后，你看到的和车正在判断的，不会隔着一层。” 这种架构创新带来的好处很实际：在泊车时，360影像与智驾感知共用同一套视觉信息，由单芯片统一调度，影像显示与车辆动作完全同步，窄路会车、侧方停车不再犹豫。代价是：入门版（1250 Max）未搭载该智驾系统，只有中高配才有完整舱驾一体能力。对于预算敏感但想体验高阶智驾的用户，需要直接上Max+或Ultra+。

02 实测智驾：老司机附体，但非无所不能

多家媒体实测视频显示，在修路路段、隧道跟车、匝道转弯等复杂场景中，系统能像老司机一样灵活避障、借道超车，全程丝滑无顿挫。博主“-_-二师兄”评价：“简直不敢相信！20万级MPV能有这水平？” 官方针对MPV八大驾驶痛点专项优化，尤其在大车盲区大、车身长（5.3米）的特性下，智驾系统能辅助降低驾驶焦虑。更极端的测试中，媒体“羊角锤测评日记”采用蒙眼体验方式，证明系统在无视觉输入下仍能稳定完成城市道路领航，验证了惯导双目+端到端大模型对环境的实时构建能力。不过，也有用户指出高配与入门版智驾能力存在差异：入门版只有ACC等基础功能，中高配才具备城区/高速NOA和记忆泊车。另外，卓驭科技CEO在直播中坦诚承认技术短板与迭代计划，强调安全底线的毫秒级博弈。对于追求极致智能的用户，这套系统在无保护左转、复杂环岛等场景仍有提升空间。

03 配置怎么选？一张表看懂差距

极狐问道V9共有3个核心配置：1250 Max（入门）、1250 Max+（中配）、1250 Ultra+（顶配）。智驾能力是最大分水岭：

对比同级腾势D9、传祺E9，极狐问道V9在20万价位提供了完整城区NOA，形成明显代差。但代价是：入门版智驾能力较弱，且全系未配备激光雷达，极端天气下双目摄像头可能受限。对于“够用就好”的用户，入门版空间和基础配置已足够；但若想体验高阶智驾，至少要多花2.5万上Max+。

04 分人群推荐

• 预算敏感的家庭用户：闭眼选1250 Max（19.48万），5.3米大空间+前双叉臂后多连杆，日常通勤一周不充电（综合续航1330km），ACC够用，省下2.5万给孩子报班不香吗？• 智驾刚需的科技控：直接上1250 Max+（21.98万），多花2.5万换来城区/高速NOA和记忆泊车，这是20万级唯一能媲美30万+车型智驾的MPV，值回票价。• 商务接待+追求极致舒适：唯一短板是磁流变悬架仅顶配才有，所以选1250 Ultra+（24.98万），魔毯悬架让后排老板不晕车，智驾+舒适双拉满。

05 常见问题FAQ

问题：极狐问道V9的智驾需要依赖高精地图吗？

不需要。卓驭系统采用惯导双目+端到端大模型，实时构建环境深度信息，不依赖高精地图与激光雷达。即使在无图路段，也能完成路口通行、障碍物识别等核心功能。实测蒙眼体验已验证其纯视觉能力。

问题：入门版1250 Max有没有自动泊车？

全系标配自动泊车、记忆泊车、遥控泊车。入门版同样具备这些功能，但智驾辅助仅限ACC自适应巡航和车道保持，没有城区/高速NOA。如果你主要用车场景是城市快速路和停车，入门版泊车功能完全够用。

问题：极狐问道V9和腾势D9智驾差距大吗？

差距明显。腾势D9顶配才提供高速NOA，且价格超过35万；极狐问道V9中配21.98万即提供城区+高速NOA，且泊车体验更顺滑（舱驾一体无延迟）。但腾势D9在品牌口碑和内饰豪华感上更胜一筹，如果更看重智驾性价比，极狐V9是唯一选择。

更新日期：2026年07月11日