2026年7月，小米SU7全系电池容量已从初代的73.6kWh/94.3kWh/101kWh全面升级至新一代车型的96.3kWh磷酸铁锂与101kWh三元锂方案，其中新一代SU7 Pro凭借96.3kWh电池实现了CLTC 902公里续航，成为同级别能耗标杆。
一、全系电池容量与续航图谱
小米SU7车系经过多次迭代，目前各版本电池配置如下：
标准版（400V平台）：初代搭载73.6kWh磷酸铁锂电池（弗迪动力），CLTC续航668km/628km（视轮毂尺寸而定）。
新一代SU7 Pro（800V平台）：搭载96.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航902km。相比初代Pro版的94.3kWh/830km，电池容量增加2kWh，续航提升72km。
SU7 Max（800V双电机）：搭载101kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航800km/750km，整车重量2205kg。
SU7 Ultra：搭载93.7kWh电池，CLTC续航630km，在三电机（1548马力）加持下仍保持出色能耗。
从初代到新一代，小米在三电技术上投入巨大，雷军曾表示“进步非常快”。
二、实际续航表现：能耗系统工程的胜利
2026年6月懂车帝京沪续航测试中，新一代SU7 Pro（96.3度磷酸铁锂）与友商Z7 Max+（100度三元锂）同台竞技：
两车同时从北京出发至上海，中途在服务区充电时，SU7剩余电量16%（充入约91度），Z7剩余5%（充入约94度）。
最终SU7跑出1167km（剩余电量9%），Z7为1148km（电量为0后靠冗余继续行驶）。
跑同样里程，SU7消耗电量更少，能耗更低。
原因在于：SU7风阻系数仅0.195Cd（全球量产车最低），车身更轻（比Z7轻约200斤），滚动阻力更小，系统性工程优势显著。
三、电池技术亮点：CTB与800V架构
CTB电池车身一体化技术：电池包厚度仅120mm，体积效率77.8%，平台能力上限达150度电、续航超1200km。
800V高压平台：新一代SU7 Pro和Max均支持3.5C快充，标准版为400V。
薄膜电容耐压920V：预充回路采用920V耐压电容，保护电池和电控不被击穿，高于主流800V车型。
电芯供应商：标准版使用比亚迪刀片磷酸铁锂（能量密度更高、充电更快），Pro版和Max版使用宁德时代电芯。
四、电池容量争议与实测真相
2024年曾有媒体测试发现，将SU7标准版电量耗尽后充电，充入电量达87.86度，比标称73.6度多出14度，引发“藏电”质疑。
小米官方回应：工信部公示的额定容量为按1C标准测试的保守值。若按修改后的国标（不低于1/3C倍率），73.6度电池实际可标注为76.8度。
行业专家指出：不同放电倍率下电池容量不同，小米按最保守数值申报，实际可用容量更大，属“良心藏电”，并非虚标。
后续多轮拆车实测均证实，SU7电池真实容量符合标称，不存在造假。
五、电池寿命保养建议
日常充放电建议保持在20%-80%区间，避免长期满电或亏电。
磷酸铁锂版本（标准版/Pro）可每周充满一次用于均衡，三元锂版本（Max/Ultra）尽量浅充浅放。
小米官方在车机端提供充放电策略引导，可延长电池寿命。
六、市场反馈与销量佐证
2026年6月，小米SU7单月销量20414台，1-6月累计交付超18.5万台，市场认可度持续走高。 同级别对比中，SU7凭借更低电耗、更优电池系统集成度，成为“续航扎实”的代名词。正如行业评价：“96度电做到902km，小米在卷续航这事上确实有点东西。”
