小米SU7 Ultra赛道套装（官方称“赛道专业套装”）是一个售价10万元的选装包，由绞牙减振器、半热熔轮胎、赛道大师App等硬核部件组成，使Ultra从高性能街车蜕变为纽北最速量产电动车（7分04秒957），但日常驾驶极为颠簸，更适合赛道狂热者。
一、赛道套装是什么？——10万元的“满血”钥匙
赛道套装是小米SU7 Ultra的官方高性能选装包，选装后车价62.99万元（普通Ultra 52.99万元起）。它与普通Ultra动力系统一致（三电机1548马力），但底盘、制动、空气动力学和软件全面升级，被媒体称为“满血版”SU7 Ultra。选装赛道套装后交车周期仅8-11周，是所有Ultra版本中最快的。
二、核心硬件升级一览
- 项目
- 普通Ultra
- 赛道套装
- 悬架系统空气弹簧Bilstein EVO T1绞牙减振器（9段阻尼可调，工程师与品牌联合定制）
- 轮圈规格21英寸铸造21英寸锻造铝合金，前10J后12J，重量减轻20%，加装碳纤维小轮眉
- 轮胎倍耐力P ZERO倍耐力Trofeo RS半热熔，前265mm/后325mm，国内暂不单独销售
- 制动系统碳陶刹车（前430mm/后410mm）升级高温刹车皮（工作温度100-1100°C，摩擦系数0.47）与高沸点刹车油
- 机盖设计封闭式开孔设计，快速带走散热器热量，增加车头下压力
- 车标材质镀铬24K金碳纤维
- 软件功能基础赛道模式赛道大师App + 3种动力模式 + 独立调节的ABS/ESC/TC
三、动力与赛道模式——GT3级别的驾驶设定
赛道套装拥有三张动力标定图，思路源自GT3赛车：- 耐力赛模式：816马力，适合赛道日连续飞10圈无衰减。- 排位赛模式：1346马力，用于刷圈速，低电量时不可用。- 一键Boost模式：1548马力满血输出，仅在高电量下维持20秒，适合长直道或超车。
专业级电控调节：- ESC：5个等级独立调节。- TC牵引力控制：8个等级。- TVC扭矩矢量控制：4个等级。- 赛道ABS：可激活，配合动能回收实现0.6G减速，降低刹车损耗。
赛道大师App内置全国数十条赛道地图与榜单，提供油门、刹车、转向、G值等多维度遥测数据对比，画面与专业赛车设备一致。
四、纽北封神——7分04秒957
2025年6月11日，选配赛道专业套装的小米SU7 Ultra量产版在纽博格林北环跑出7分04秒957，刷新“纽北最速量产电动车”纪录。该车加装了80kg全笼式防滚架，但动力和底盘与原厂赛道套装一致。此后，民间车主自行将车运到纽北，在无官方技术支持的情况下跑出7分09秒8的成绩。
五、日常代价——为赛道而生，舒适性让路
赛道套装的硬核特性决定了日常驾驶的妥协：- 悬架：过减速带“能测骨质疏松”，被形容为“GT3的质感，腰杆极硬的人才建议试试”。- 轮胎：Trofeo RS半热熔胎湿滑低温下抓地力极差，官方建议仅限赛道使用。- 刹车：高温刹车皮在冷车状态下制动力较弱，需预热。
不过官方明确SU7 Ultra可合法上路，城市通勤时依然具备豪华与科技配置。
六、文化与意义——中国品牌的AMG之路
雷军多次强调“赛道验证街头”理念，通过Ultra和TCR赛事反哺民用技术。赛道套装将赛道门槛从百万级拉低到62.99万元，被媒体称为“中国品牌的AMG”。其成功也带动了更多车主观赛、考赛照，推动中国汽车文化从“代步”向“玩车”进阶。
