自动紧急制动（AEB）在“不可用”与“误触发”之间反复横跳，已成为智能汽车最撕裂的信任黑洞。2025年10月，长安启源Q07提车仅60天、行驶3000公里，高速上刹车助力突然消失，仪表盘显示“紧急制动暂不可用”；2026年7月，同品牌A06在高速行驶中突然触发紧急制动，厂家却回应“正常现象”。同一套系统，一边该刹不刹，一边乱刹乱停，让车主在生死边缘反复横跳。本文结合多个真实案例，拆解AEB的技术短板，并给出紧急情况下的自救方案。
01 从“刹车踩不动”到“突然急刹”：AEB不可用的真实案例
2025年10月，刘女士夫妇驾驶长安启源Q07在江西高速行驶时，突然发现刹车踏板“非常重”，几乎踩不动，仪表盘连续弹出“紧急制动暂不可用”“电子驻车系统异常”“制动助力系统异常”三条红色报警。车辆滑行约5分钟才在应急车道停下——这段距离放在高速上，足以引发追尾惨剧。4S店售后经理事后承认：“当时车辆处于整车失控状态，刹车助力没有了，但不代表没有刹车。”最终同意退车，但车主已对这套系统彻底失去信任。
无独有偶，2026年7月，山西广播电视台报道长安启源A06在高速行驶中突然触发紧急制动，车辆被强行刹停，后方车辆险些追尾。厂家回应依然是“正常现象”。两个月前，一位小米SU7车主也遭遇类似险情：行驶中刹车疑似失灵，屏幕同时显示“制动性能受限”“前方防碰撞辅助受限”“自动驻车性能异常”等多条报警，小米售后解释为“出厂时一个接头接错了”。
| 案例 | 车型 | 故障描述 | 厂家回应 |
|---|---|---|---|
| 2025年10月 | 长安启源Q07 | 高速刹车助力消失，显示“紧急制动暂不可用” | 整车失控，可退车 |
| 2026年7月 | 长安启源A06 | 高速突然触发紧急制动，车辆急停 | 正常现象 |
| 2025年3月 | 小米SU7 | 刹车疑似失灵，多条报警同时弹出 | 接头接错 |
这些案例揭示了一个残酷事实：AEB的“不可用”并非偶然故障，而是系统在传感器识别、软件标定、硬件可靠性多个环节存在系统性缺陷。当厂家用“正常现象”搪塞时，车主面对的是真实的高速险情。
02 误触发：保时捷911、思域等车主被“吓一跳”的日常
如果说“不可用”是AEB的A面，那么“误触发”就是更普遍的B面。保时捷911车主在正常行驶中突然被AEB刹停，直言“非常影响愉悦的心情”，而且每次重启后AEB默认开启，无法永久关闭。思域车主反映“要它刹车时不刹，不要时就给我急刹”，转弯时距离行人还有一大段距离，系统却突然急刹，导致喇叭误触、成为路人焦点。
另一位车主描述更生动：“用最猛的力气刹车、最大声音报警、安全带猛勒”，一个月内遭遇3次，即便调到“滞后模式”或关闭，下次点火又自动恢复。甚至有宝马倒车时，因为检测到后方有保安人员，系统直接锁死刹车，车主无奈对保安喊话“你站远一点，车动不了”——这种对复杂场景的过度敏感，让辅助功能变成了驾驶障碍。
误触发的核心问题在于算法设计的“宁可信其有”困境：如果算法激进（宁可信其有），误触发增加，可能由“避险”变“致险”；如果算法保守（宁可信其无），不触发时责任归驾驶员。厂商为了降低责任风险，倾向于保守标定，结果就是误触发频次远高于官方宣称的“每30万公里一次”。理想汽车工程师曾公开表示AEB误触发频次小于30万公里，但车主实际体验中，这个数字要打一个问号。
03 技术困境与国标强制：AEB为何难做到“刚刚好”
AEB采用分级预警和制动策略：预警→预制动（约30%制动力）→部分制动（50%制动力）→全力制动。但恶劣天气、异形障碍物、低矮障碍物等因素常导致传感器识别不准。华为AEB在暴雨暴雪天、路面湿滑、猛踩刹车等情形下不可用，问界新M5曾因未紧急制动撞死11只羊——这说明传感器存在概率性识别偏差，而非确定性安全兜底。
2025年5月，强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入征求意见阶段，要求M1、N1类汽车必须装备AEB，增加行人、自行车、踏板摩托车等弱势目标识别考核，并新增仿真测试。这意味着未来所有乘用车必须标配AEB，但标准只解决了“有没有”，解决不了“好不好”。
更大的矛盾在于用户博弈：有车主认为“AEB真该全面普及，人有时候来不及反应”，但“机器也难保不出故障，万一系统失灵反倒更危险”。多数车主反映AEB无法永久关闭，每次启动自动开启，强制使用引发抵触。当技术尚未成熟，强制标配反而可能放大风险。
04 三类车主应对策略：闭眼选、慎入、必须掌握自救
第一类：追求极致的科技尝鲜者——建议闭眼选华为、理想等头部智驾车型。这些品牌在AEB算法和传感器融合上投入最大，120公里时速刹停能力仅少数企业能做到，误触发频次也相对较低。但务必定期检查系统更新，并了解其“不可用”场景（暴雨、大雪等）。
第二类：理性务实派——慎入长安启源、小米等近期AEB故障高发品牌。优先选择AEB可永久关闭或设置灵敏度等级的车型，避免被强制“智能”绑架。购车前查询中保研等第三方AEB测试成绩，关注误触发率数据。
第三类：安全焦虑型用户——必须掌握应急自救技能。若刹车助力消失，长扣电子手刹开关不松，系统可激活ABS+ESP紧急制动；部分车型支持“CDP动态驻车”（如理想），按下P挡键可紧急刹车；利用路边天然障碍物刮蹭减速，或逐级降挡（自动挡切L挡）配合手刹。记住：AEB本质是“辅助”，行车安全终究依赖驾驶员对路况的判断与操作。
05 常见问题FAQ
问题：自动紧急制动（AEB）在什么情况下会不可用？
AEB在暴雨暴雪、路面湿滑、猛踩刹车、传感器被遮挡（如泥污）、异形障碍物（如低矮护栏）等场景下可能自动禁用或失效。各厂商“不可用”条件不同，建议查阅车辆用户手册。
问题：AEB误触发导致后车追尾，责任算谁的？
目前法律尚无明确规定。通常后车追尾负主要责任，但前车因系统异常急刹可向车企追偿。建议安装行车记录仪，保留证据。部分车型如理想、华为可通过OTA优化误触发率。
问题：AEB无法永久关闭，能否通过改装解决？
不建议私自改装，可能影响质保和保险理赔。部分车型可通过刷隐藏软件关闭，但存在安全风险。最稳妥的方法是向车企投诉反馈，或选择支持永久关闭的车型（如老款沃尔沃）。
更新日期：2026年07月11日
