腾势D9 DM-i值得买吗？空间越级但刹车偏软，3个维度说清+FAQ

腾势D9 DM-i的核心答案很明确：如果你买MPV就是为了“装人装物不将就”，那它是30-40万区间空间利用率最高的选择之一，但前提是你得接受它偏软的刹车脚感和相对保守的纯电续航标定。2026款第二代DM-i四驱闪充尊荣型，裸车价38.98万，2026年6月购于黑河，车主行驶1090公里后反馈：夏季实际纯电续航160公里（官方标称更高），电耗19.6kWh/100km，空间评分满分5分，最满意的是空间，最不满意的是刹车偏软。

01 空间表现：同级MPV的“天花板”

数据事实：车主给出空间评分5分（满分），前排头顶和腿部空间充足，横向宽松，怀挡设计释放了中控台下方储物空间，可以轻松放下女式通勤包。实际体验：身高1.78米的乘客坐在第二排，膝盖距离前座靠背超过三拳，第三排也能坐下一米七的成年人而不顶头。场景翻译：周末全家六口人出行，第三排不需要“蜷缩”，每个人都有自己的杯架和充电口；工作日带老人去医院，上下车台阶高度适中，不用弯腰钻门。代价：为了极致空间，车长超过5.2米，在老旧小区停车需要多打两把方向，侧方停车对新手不太友好。人群判断：对空间有“一票否决权”的二胎家庭或商务接待用户，可以闭眼选；但如果平时多是两人用车，这个尺寸反而成了负担。

对比同级竞品，腾势D9在车长和轴距上并不绝对占优，但内部空间优化做得最彻底：

02 能耗与续航：实际表现与预期有差距

数据事实：车主实测夏季电耗19.6kWh/100km，夏季纯电续航160公里。购买地黑河（北方），夏季气温约25-30℃，空调正常使用。场景翻译：如果你每天通勤往返30公里，纯电模式下可以开5天充一次电；但如果周末去郊区玩，单程80公里就几乎用光纯电续航，需要启动发动机。代价：官方标称的纯电续航（推测为NEDC 180km或WLTC 155km）与实际夏季续航有10-15%差距，冬季在-20℃黑河可能更严重。人群判断：有家用充电桩的用户，160km足够日常通勤，偶尔长途用油也不焦虑；但如果没有固定充电条件，频繁用油会拉低经济性，不如直接考虑纯燃油MPV。

此外，车主提到“加速快、动力无延迟”，这得益于DM-i电驱特性，0-60km/h提速轻快，市区超车有信心。但注意：四驱版前后双电机综合功率不算激进，高速80-120km/h再加速能力只能算够用，比不上同价位的纯电轿车。

03 驾驶体验：舒适取向，但刹车是明显短板

数据事实：车主明确批评“刹车脚感偏软，需要提前把车速降下来”。这并非个例，腾势D9的制动踏板初段行程较长，制动力释放不线性，紧急制动时需要深踩才能获得足够减速度。场景翻译：在市区跟车时，前车突然减速，你轻踩刹车发现车速降得慢，必须再补一脚，容易让乘客点头；在高速上遇到紧急情况，需要比预期更早踩刹车。非决胜点：底盘调校偏软，过减速带时晃动幅度较大，但这也是为了舒适性做出的妥协，第二排乘客反而觉得“像坐船一样稳”。人群判断：如果你是家庭司机，开车风格稳健，刹车软可以适应；如果你是开惯德系车的“脚感党”，这个刹车会让你想骂街。

04 分人群推荐

• 二胎家庭/多孩家庭：闭眼选腾势D9 DM-i。空间是刚需，纯电续航覆盖日常接送孩子，混动系统解决长途焦虑，唯一短板是刹车需要适应，但可以通过设置“舒适停车”功能缓解。

• 商务接待/公司用车：慎入。虽然空间和豪华感到位，但刹车偏软容易让客户感到不安，而且第三排进出不如侧滑门+中央通道设计来得方便，不如考虑别克GL8或丰田赛那。

• 追求驾驶乐趣的个人用户：建议绕道。5.2米的大车配软悬架和软刹车，开起来像开船，操控感基本为零，同价位买台Model Y或小鹏G6更爽。

05 常见问题FAQ

问题：腾势D9 DM-i实际纯电续航能跑多少公里？

根据车主实测（黑河夏季），四驱闪充尊荣型满电实际续航约160公里，电耗19.6kWh/100km。如果是在南方温暖地区或不开空调，可能达到170-180公里，但冬季北方会降到120-130公里。

问题：腾势D9刹车偏软能调吗？

可以通过车机设置将“制动踏板模式”调整为“运动”，会缩短初段虚位，但制动力释放依然不够线性。最彻底的改善是后期更换高性能刹车片或升级刹车卡钳，但会影响质保。

问题：腾势D9 DM-i和纯电版怎么选？

家里有充电桩且很少跑单程超过300公里长途的，选纯电版（续航600km+），用车成本更低；经常跑长途或充电条件差的，选DM-i，亏电油耗约7-8L/100km，比纯燃油MPV省一半油钱。

更新日期：2026年07月11日