2026款后驱本田的烨S7与烨P7两款纯电SUV，本质上是一对“性格分裂”的姊妹车，S7更偏向运动操控却牺牲了舒适性，P7则更注重豪华体验与配置均衡，综合产品力与定价来看，P7比S7更值得入手。
一、背景：本田后驱阵营的两位新丁
2026年，本田在新能源领域推出了两款后驱平台纯电SUV——烨S7与烨P7，分别由广汽本田和东风本田生产。两款车均基于本田全新纯电架构，轴距接近2米9，车身长度约4米7，定位中高端市场。虽然官方并未刻意强调“后驱”标签，但50:50的前后配重、双叉臂前悬等硬件，让它们的操控底子与市面上大多数前驱电动SUV划清了界限。
二、核心差异：运动 vs 豪华的取向分歧
1. 驾驶感受：S7的“硬伤”与P7的“补位”
烨S7的底盘滤震表现被用户广泛吐槽：大小颠簸都过滤得干脆，但缺乏厚重感，尤其是连续细小颠簸时路感过于明显，甚至不及10万元级车型。转向手感虽低速轻高速重，但不够丝滑，普通模式下甚至有些“轻而虚”。
烨P7据称在悬挂调校上更偏向舒适，通过优化减震器阀系和衬套，滤震质感更接近传统豪华SUV，路面信息被有效柔化。同时，P7的转向助力曲线经过重新标定，低速时更细腻，高速时更沉稳，整体质感优于S7。
动力方面，两车均提供后驱单电机和四驱双电机版本，但S7的模拟声浪被评价为“电锯声”，严重影响体验；P7则取消了这一设定，或改为更悦耳的自然音效。
2. 座舱与配置：S7的“偏科” vs P7的“均衡”
烨S7的前排座椅好评：坐垫长、填充厚、支撑好，是“近几年本田最舒适的座椅”。但副驾缺失高低调节和坐垫倾角调节，后排虽腿部空间宽裕、地板纯平，靠背角度可调，但后排座椅的包裹性一般。
烨P7在配置上进行了针对性升级：副驾增加4向电动调节，前排座椅通风/加热成为标配，后排中央扶手增加多媒体控制面板。车机系统采用最新的Honda CONNECT 4.0，比S7的HC3.0响应更快，界面也更流畅。
做工用料方面，S7内饰大量使用钢琴烤漆，视觉上“不显豪华”；P7则改用哑光木纹饰板和翻毛皮材质，质感明显提升。
3. 价格与价值：S7的“高价低配”困境
烨S7后驱版起售价25.99万元，四驱版高达30.99万元。以30.99万元的版本为例，即使配置相对较高，其底盘隔音、转向手感、滤震表现仍未达到同价位竞品水平。
烨P7后驱版起售价为24.59万元，四驱版29.59万元，分别比S7低1.4万元和1.4万元。与此同时，P7在标准配置上增加了感应雨刷、后排隐私玻璃、副驾高低调节、前排座椅通风、BOSE音响（8扬声器）等实用功能，综合性价比显著更高。
三、选购建议：P7是更稳妥的选择
- 对比维度
- 烨S7
- 烨P7
- 底盘舒适性差（路感过强、缺乏厚重感）优（滤震柔和、厚重感强）
- 转向手感中（轻而虚、不够丝滑）良（线性且细腻）
- 座椅舒适性（前排）优（同价位顶尖）优（配置更全、副驾更友好）
- 后排舒适性良（空间大、坐垫长、靠背可调）优（增加中央扶手控制、出风口优化）
- 配置丰富度低（缺失副驾调节、座椅通风需选装）高（标配座椅通风、BOSE音响等）
- 起售价25.99万元24.59万元
- 四驱版售价30.99万元29.59万元
如果你追求极致的操控上限，不介意粗犷的滤震和廉价的模拟声浪，且能接受较高的定价，烨S7的运动底子确实有一定可玩性。但如果你更看重日常驾驶的舒适性、配置的实用性和购车性价比，烨P7以更低的价格提供了更全面的体验，是2026年后驱本田阵营中更“值”的那一款。两台车的本质差异，在于本田把“驾驶乐趣”和“豪华舒适”拆成了两个答案，而P7显然给出了更合时宜的回应。
