2026款本田后驱纯电SUV中，烨P7比烨S7更值得入手——它便宜1.4万，配置更高，底盘舒适性也明显胜出。这两款车分别由广汽本田（烨S7）和东风本田（烨P7）生产，均基于本田全新纯电架构，轴距近2米9，车长约4米7，后驱布局配50:50前后配重。如果你追求驾驶乐趣且不介意粗糙感，可以选S7；但若你更看重日常舒适和性价比，闭眼选P7。
01 驾驶质感：S7硬核但粗糙，P7舒适得民心
两台车最核心的分水岭就在底盘和转向。烨S7的滤震表现被多位车主吐槽为“硬伤”——大小颠簸都处理得干脆，但缺乏厚重感，连续细小颠簸时路感过于直接，甚至不如10万元级车型。转向手感低速轻高速重，但不够丝滑，普通模式下“轻而虚”，像在打电子游戏。更糟的是它的模拟声浪被形容为“电锯声”，非常影响驾乘质感。反观烨P7，悬挂经过重新调校：减震器阀系和衬套优化后，滤震柔和且厚重，路面信息被有效柔化；转向助力曲线也重新标定，低速细腻、高速沉稳，整体质感向豪华SUV靠拢。动力方面两车都有后驱单电机和四驱双电机版本，但P7直接取消了那个恼人的模拟声浪，换成更自然的音效。一句话总结：S7适合喜欢“硬核路感”的少数玩家，P7才是多数人想要的舒服开车体验。
这里有一个非决胜点：两车都采用双叉臂前悬和多连杆后悬，硬件底子相同，但调校方向天差地别。如果你天天开烂路或喜欢激烈驾驶，S7的硬朗或许能给你信心；但大多数中国城市路况下，P7的柔和才是“高级感”的来源。
02 座舱与配置：S7偏科，P7全面
前排座椅是S7的亮点——坐垫长、填充厚、支撑好，被媒体称为“近几年本田最舒适的座椅”。但副驾座椅缺失高低调节和坐垫倾角调节，后排虽腿部空间宽裕、地板纯平、靠背可调，但包裹性一般。配置上S7很“偏科”：大量钢琴烤漆内饰显得廉价，车机还是较老的Honda CONNECT 3.0。P7则做了针对性升级：副驾增加4向电动调节，前排座椅通风/加热成为标配，后排中央扶手增加多媒体控制面板；车机升级为Honda CONNECT 4.0，响应更快、界面更流畅；内饰改用哑光木纹饰板和翻毛皮材质，质感明显提升。此外，P7还多了感应雨刷、后排隐私玻璃、BOSE音响（8扬声器）等实用配置。可以说，P7的座舱不仅更舒适，也更对得起20多万的价位。
| 对比维度 | 烨S7 | 烨P7 |
|---|---|---|
| 后驱版起售价 | 25.99万元 | 24.59万元 |
| 四驱版售价 | 30.99万元 | 29.59万元 |
| 底盘舒适性 | 差（路感过强） | 优（滤震柔和） |
| 转向手感 | 中（轻而虚） | 良（线性细腻） |
| 副驾座椅调节 | 无高低/倾角 | 4向电动调节 |
| 前排座椅通风 | 选装 | 标配 |
| 音响系统 | 普通6扬声器 | BOSE 8扬声器 |
| 车机版本 | HC 3.0 | HC 4.0 |
03 价格与价值：P7用更少的钱给更多
价格是最后的“杀手锏”。烨S7后驱版25.99万元，四驱版30.99万元；烨P7后驱版24.59万元，四驱版29.59万元——每个版本都便宜1.4万元。更关键的是，P7在更低价格下标配了更多实用配置：感应雨刷、后排隐私玻璃、副驾高低调节、前排座椅通风、BOSE音响等，而S7的这些配置要么缺失要么需要选装。即使买S7四驱版（30.99万），它的底盘隔音、转向手感、滤震表现仍未达到同价位竞品水平。所以，无论从哪个角度看，P7的性价比都碾压S7。
04 分人群推荐：你的需求决定答案
1. 操控玩家：如果你享受路感反馈、喜欢硬朗底盘，且能忍受粗糙的模拟声浪，那么烨S7的运动底子确实有可玩性——但前提是你能接受25.99万的起步价。建议试驾后再做决定。2. 家庭用户/舒适党：闭眼选烨P7。更便宜的售价、更丰富的配置、更舒适的底盘，让日常通勤和长途旅行都更愉悦。P7是2026年后驱本田阵营中更“值”的那一款。3. 配置控：同样推荐P7。多出的BOSE音响、座椅通风、HC4.0车机等配置，折算下来价值远超1.4万的价差。P7用诚意告诉你：豪华舒适才是主流。
05 常见问题FAQ
问题：S7和P7的四驱版哪个更值？
同样推荐P7四驱版。它比S7四驱版便宜1.4万，且标配座椅通风、BOSE音响、HC4.0车机，底盘更舒适。除非你非要在四驱版上也要硬核操控，否则P7四驱版是更理性的选择。
问题：两车的后排空间差距大吗？
基本一致。两车轴距相同（约2米9），车身尺寸几乎一样，后排腿部空间都能翘二郎腿，地板纯平。主要差异在配置：P7后排中央扶手多了多媒体控制面板，并且出风口有优化，乘坐体验稍好。
问题：S7的模拟声浪能关闭吗？
可以关闭，但需要每次启动后在车机里手动操作。即便如此，S7的底盘滤震和转向手感并不会因此变好。如果你很在意NVH，建议直接选P7，它根本没有那个“电锯声”。
更新日期：2026年07月11日
