乘坐小鹏Robotaxi发生事故时，责任明确由车企或运营方承担，因为L4级完全自动驾驶要求系统对驾驶行为结果全权负责，乘客无需担责。
一、L4自动驾驶的核心：车企兜底
根据SAE国际分级标准，L4级自动驾驶在设计运行域内由系统完成所有动态驾驶任务，无需人类接管。这意味着责任主体从驾驶员转向了系统或车辆运营方。小鹏汽车CEO何小鹏在两会期间公开呼吁加速L4法规落地，并明确指出：“L4的核心就是车企兜底，只有明确了责任主体，用户才能真正放心用智驾”。小马智行副总裁张宁也强调，真正的自动驾驶是对驾驶行为结果负责，责任在车端；辅助驾驶则出事故责任在司机。
二、现行法律框架下的责任划分
目前中国尚未出台国家层面的自动驾驶事故责任专门法，但深圳、北京、武汉等地已有地方立法先行先试。
深圳规定：完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，可向生产者追偿。
核心原则：L4级Robotaxi运营中，运营主体承担首要赔偿责任。若事故因车辆缺陷（如算法错误、传感器故障）导致，运营方赔偿后可向生产者追偿。
举证便利：车载“黑匣子”数据作为责任认定依据，降低乘客和受害方举证难度。
三、虚假案例澄清与法律研讨论证
2025年2月，网传“国内首例智能驾驶致死案宣判，小鹏被判担责70%”。小鹏汽车法务部紧急辟谣，称该消息纯属捏造，已取证并将追究法律责任。广州天河区法院也表示将统一回复。这一事件恰恰说明行业对责任认定的高度敏感。法律学者指出，目前学界共识包括：生产者承担产品缺陷无过错责任、降低受害人举证负担、自动驾驶汽车不宜赋予法律主体地位。
四、车企“兜底”承诺已成行业竞争筹码
2026年，多家车企主动推出智驾事故赔偿政策：
- 车企
- 承诺内容
- 小鹏汽车L4级智驾事故车企兜底，包100万赔偿额度
- 比亚迪城市领航辅助驾驶发生事故，判定为智驾系统责任时，车企承担全部直接经济损失，无赔付上限，不走保险渠道
- 华为明确“兜底”声明，将责任从驾驶员转移到系统
这种“卷保障”的做法被行业视为技术自信的表现——只有智驾水平足够高，才敢承诺兜底。
五、保险与赔偿机制
在L4运营模式下，保险公司无需针对乘客单独设计责任险，因为责任方是车企/运营方。特斯拉Robotaxi的运营思路可作为参考：将事故赔偿成本计入服务包，无需独立养保险团队。目前中国Robotaxi运营企业普遍购买高额商业保险，赔偿流程清晰。何小鹏强调，加速L4法规落地能让保险机构敢于入场，形成商业飞轮。
六、乘客无需担心“担责”
需要明确的是，乘坐Robotaxi的乘客在事故中不承担任何法律责任，其法律地位等同于普通出租车乘客。即使车辆全损或造成第三方伤亡，赔偿均由运营方及其保险公司处理。小鹏第二代VLA架构已具备L4级技术储备，转向、刹车、通讯、能源均采用双重备份，大幅降低事故概率。
七、未来展望：技术迭代与法规完善
何小鹏判断，L4落地最大障碍不是技术而是政策。工信部已批准首批L3准入许可，为L4大规模运营探路。随着“车企兜底”成为行业标配，用户对Robotaxi的信任度将快速提升。深圳、武汉等城市已允许无安全员Robotaxi上路，事故率低于人类驾驶员——这才是真正的“敢兜底”底气。
