腾势Z9 GT EV改款后终于不再“内外割裂”——如果你曾被老款那套油腻的四幅方向盘和反光升降音响劝退，新款直接把所有槽点连根拔起：怀挡、三幅式运动方向盘、一体式运动座椅，再加上122度电池带来的1036公里CLTC续航，让它成为目前市面上最“听话”的猎装轿跑。2026年2月改款曝光，7月正式上市，单电机版起售预计在35万左右，三电机版约45万，目标直指极氪001和蔚来ET7的猎装版用户。
01 内饰大改：从“油腻豪华”到“运动实用”，每个槽点都被精准修复
老款Z9 GT的内饰被车评人调侃为“外观是西装暴徒，里面是老干部茶室”——水晶挡把位置靠后，放两瓶水后换挡像鸡爪；升降式帝瓦雷音响永远反光；空调出风口两块塑料盖板仪式感强但违和。新款直接推到重来：
| 对比项 | 老款Z9 GT | 新款Z9 GT EV |
|---|---|---|
| 方向盘 | 四幅式（被批老气） | 三幅式GT方向盘+BOOST拨片 |
| 换挡机构 | 水晶挡把（易误触） | 怀挡 |
| 座椅 | 传统豪华沙发 | 一体式运动座椅+菱形绗缝 |
| 音响 | 升降式帝瓦雷（反光） | 取消升降，优化声场 |
| 空调出风口 | 自动内扣塑料盖板 | 固定式镀铬出风口 |
| 手机充电位 | 下沉式（急刹手机飞出） | 植绒防滑设计 |
| 内饰材质 | 木纹饰板 | 红线编织真碳纤维 |
实测坐进车内，最直观的感受是“终于像一台猎装车了”。方向盘握感扎实，红色缝线版本与熔岩红内饰呼应，战斗气息拉满。座椅升级后包裹性大幅提升，侧翼支撑比老款强了两个档次，激烈过弯时身体不会被甩出去。代价是——后排座椅虽然保留电动调节和按摩，但一体式座椅对体型偏胖的乘客不太友好，两侧夹得略紧。另外，升降音响取消后，中控台少了一个“炫技”环节，但换来的是更干净的视野和更好的NVH，实际听感反而更纯净。
场景翻译：如果你每天上下班通勤，怀挡释放的中控台空间可以轻松放下一杯星巴克加两部手机；周末跑山时，三幅方向盘和BOOST拨片让你随时切入“鸡血模式”。
02 续航破千：122度电池+闪充，彻底告别里程焦虑
纯电版搭载第二代刀片电池，最大容量122.496kWh，单电机后驱版CLTC续航1036公里，三电机版也有860公里——这是目前量产纯电动车中最长的续航数字。实测数据（来自多位大V）：城市+高速混合路况，实际续航达成率约85%，换算下来单电机版实际跑880公里左右，日常通勤一周一充完全够用。更关键的是闪充技术：800V平台下，充电10分钟可补充300公里续航（官方数据），实测从10%充到80%约25分钟，比老款双枪快充更方便。
但是，有两个代价：第一，单电机版取消双枪快充，右侧只有一个充电口，遇到双枪充电桩反而无法“独占”；第二，122度大电池使车重超过2.6吨，对底盘和刹车压力不小，好在标配四活塞卡钳和动能回收系统。
场景翻译：国庆从北京开到上海（1200公里），中途只需在服务区充一次电、吃碗泡面的功夫就够继续跑；日常通勤50公里，基本两周充一次电。
03 底盘与操控：易三方技术是灵魂，但并非所有人都需要
三电机版搭载“易三方”技术平台——后桥双电机独立控制，配合前单电机实现矢量扭矩控制，可实现圆规掉头、蟹行模式等炫技功能。实际体验中，这台长5.2米的大车转弯半径比大众ID.3还小，掉头一把过。底盘采用前双叉臂后五连杆，标配空气悬架+CDC，滤震高级感接近保时捷Taycan Sport Turismo。但注意：单电机版没有后桥双电机，无法实现蟹行和圆规掉头，操控上限降低，但日常驾驶90%场景用不到这些功能。如果你只是城市代步+偶尔长途，单电机版完全够用，还能省10万预算。
非决胜点：NVH表现优秀——前排双层夹胶玻璃，配合电机啸叫优化，120km/h车内对话不用提高音量；但后排无双层玻璃，风噪略明显。
04 分人群推荐：哪种人该闭眼入？
• 预算充足且追求极致操控的玩家：直接上三电机版（45万级），易三方带来的蟹行、圆规掉头不仅是炫技，更是日常窄路挪车的神器。唯一短板是续航860km比单电机少了176km，但换来4秒级零百加速，不亏。
• 家庭用户、注重续航和经济性的买家：闭眼选单电机后驱版（预计35万起），1036公里续航让你春节返乡无焦虑，怀挡和运动座椅反而比老款更实用。慎入配置——后冰箱（选装）会侵占后备箱空间，且影响后排放倒。
• 对内饰细节挑剔的“老车迷”：这次改款的内饰用料（碳纤维、菱形格座椅）已经看齐百万级GT，但中控屏幕黑边略宽，车机流畅度不如华为鸿蒙座舱，这是唯一需要你接受的地方。
05 常见问题FAQ
问题：腾势Z9 GT EV和极氪001怎么选？
极氪001的操控更轻盈、车机生态更开放，但腾势Z9 GT EV的内饰豪华感和续航里程（1036km vs 750km）明显胜出。如果你看重续航和内饰质感，选腾势；如果看重操控灵活性和智能座舱，选极氪001。
问题：单电机版和三电机版日常开差别大吗？
日常通勤、高速巡航几乎感受不到差别。三电机版的蟹行和圆规掉头在窄路停车时确实方便，但单电机版凭借后驱+后轮转向（标配），转弯半径已经很优秀。除非你经常在狭窄地库掉头，否则单电机完全够用。
问题：新款Z9 GT EV的智驾水平如何？
全系标配激光雷达（从车头移至车顶），支持高速NOA和城市记忆领航，实际体验中车道保持和自动变道动作平顺，但城区复杂路口（无保护左转）仍需人工接管。整体属于L2+级别，不输小鹏和华为的第一梯队，但距离“自动驾驶”还有一段路。
更新日期：2026年07月12日
