身边开插混汽车的人越来越多，但怎么开车最划算，一直没有统一答案。不少车主市区死守纯电，跑长途全程混动，到头来油耗反而比燃油车还高；也有人日常合理调配，每公里只用几分钱电费。
同样的车子，用车成本天差地别，多半是模式选择出了问题。
结合上万公里的实际用车经历，老司机总结出一套落地的用车技巧，车上几个功能按键不是摆设，用对就能省油护电池，乱用只会白白增加用车开销。
插混车型常用功能主要分为四类：EV纯电、HEV混动、三种驾驶模式、能量回收。很多车主开了大半年，只会切换纯电和混动，剩下功能一概不用，白白浪费车辆优势。
EV依靠电机驱动，发动机全程不启动，行驶安静没有油耗。现如今新款插混车型纯电续航普遍突破200公里，像比亚迪宋Ultra、海狮06，纯电能跑到310公里，日常短途代步完全够用。
以宋PLUSDM-i为例，市区低速代步，百公里耗电在11到12度，赶上夜间低谷电价，用车成本十分低廉。但切忌电量只剩两成以内继续强行纯电行驶，车辆会强制启动发动机，起步顿挫明显，瞬时油耗瞬间拉高，长期如此损耗电瓶。
日常用车建议，电量剩余百分之二十五时，手动切换混动，避免电池深度亏电。
HEV细分智能混动、燃油优先、强制保电三个档位。
智能混动是车辆出厂默认设置，车辆根据车速、负载自主切换油电，适合懒得频繁调设置的新手。
燃油优先以发动机输出动力为主，行驶过程顺带给电瓶补电，适合长途高速，或是没有条件居家充电的车主。
强制保电可以手动锁定剩余电量，爬坡进山、预判后续路段短途代步时，预留电量十分实用，电量可在百分之二十至八十之间自由调节。
经济模式油门调校偏迟缓，动力输出偏弱，城市堵车路段频繁启停，反倒容易大脚踩油门，达不到省油目的。
舒适模式适配绝大多数日常路况，动力输出均衡，兼顾油耗与驾乘感受。
运动模式油电共同发力，提速迅猛，超车、爬坡得心应手，缺点是燃油消耗会明显上升。
弱回收滑行距离接近燃油车，驾驶手感顺滑；标准回收兼顾省电与舒适，日常通勤首选；强回收松油门减速明显，城市跟车能回收多余电能，高速行驶开启容易影响行驶质感。
弄懂各项功能用处，结合路况搭配设置，轻松实现省油护车。
市区通勤（有家充桩）
优选搭配：EV纯电+舒适模式+标准能量回收
夜间充满电量，白天短途全程用电出行，电量跌到百分之二十五，及时切换智能混动，等回家再补电。
市区通勤（无家充桩）
优选搭配：HEV燃油优先+强制保电百分之五十+舒适模式
车速上来后发动机高效运转，顺带储存电量，早晚高峰拥堵路段自动用电行驶，避开发动机怠速耗油。实测胡乱常开经济亏电行驶，油耗能到8.7L，规范设置后可降至4.2L。
高速长途（油耗分水岭）
出发前把电量充到七成左右，上路切换燃油优先、强制保电七成、舒适模式搭配弱回收。车速保持100至120公里，是发动机燃油利用率最高的区间，直驱车轮远比反复油电转换更省油。
实测时速120公里匀速行驶，规范设置油耗5.2L；耗尽电量再跑高速油耗飙升至7.9L。中途需要提速超车临时切换运动模式，长下坡开启强回收储备电能。
山路/连续爬坡
进山前几公里调整至混动、运动模式，保电设置百分之五十到七十。电机配合发动机共同出力，减轻发动机负载，下坡滑行依靠能量回收补充电量。
冬季低温
气温偏低会缩减电瓶可用续航，保电数值适当上调。市区用车保电设置四到五成，高速出行提升至六成，有条件出发前提前预热电瓶，改善续航表现。
老车主血泪教训：4个致命误区别踩
第一，电量低于两成执意使用纯电，发动机被迫高负荷启动，不仅油耗暴增，频繁大电流充电还会加速电瓶老化，相关实验也证实亏电充电对电池损耗极大。
第二，高速长途全程纯电，高速风阻大、电机耗电快，电量耗尽后车辆亏电行驶，油耗远超合理混动状态。
第三，所有路况一律常开经济模式，市区起步乏力容易深踩油门，高速提速不足，存在安全隐患。
第四，长期不充电，完全当作燃油车开，车辆油电协同的设计优势无法发挥，发动机长期超负荷运转，油耗偏高、电瓶衰减速度翻倍，还可能影响原厂质保。
新款混动车型加入智能能耗控制系统，比亚迪第五代DM-i可以自动识别拥堵、坡道路况，自主调配用电逻辑，搭配车载导航，提前规划保电方案。
日常参考保电数值：有家充市区通勤保电25%-30%；三百公里以内长途保电45%-50%；山区出行保电55%-60%。
养护电瓶核心就是浅充浅放，不用每次满电百分百，也尽量不要把电量耗尽，日常剩余电量维持在两成到八成区间最合适。每周抽空慢充一次，校准电池数据；车辆长期停放，剩余电量保持六成存放。
