奔驰A45 S作为高性能燃油钢炮，其二手车保值率正受到新车价格战的剧烈冲击，在BBA整体三年保值率跌至40%左右的大背景下，AMG系列也难以独善其身，部分车龄较短的准新车已出现单月贬值超3万元的断崖式下跌。
一、新车价格战直接击穿二手定价锚点
奔驰品牌新车终端优惠幅度持续扩大：奔驰C级优惠达12万元，A级及AMG系列终端成交价同步下行。新车实际成交价不断走低，直接导致同年份二手车定价基准被砸穿——当新车落地价从50万元区间下滑至40万元出头时，三年车龄的A45 S二手车参考价被迫从35万元档位下探至25万元左右。
2026年5月，长沙多家二手车商反映，二手豪华燃油车整体降幅达15%-20%，奔驰、宝马、路虎全系降价。一台2022年上牌的奔驰AMG A45 S，3月时车商收车价仍在35万元以上，6月已降至28万元左右，短短三个月蒸发超7万元。
二、A45 S保值率数据：从“硬通货”到“烫手山芋”
奔驰A45 S在2022年以前曾是高保值率代表，三年保值率长期维持在65%-70%。而2026年二季度监测数据显示：
奔驰品牌三年保值率已跌至40%左右，AMG系列因维修成本高、受众面窄，实际保值率甚至低于普通奔驰车型。
2018年上牌的A45（非S版），行驶3.5万公里，当前二手价仅在18-20万元区间，对比当年落地价60万元，6年残值率不足35%。
2023款A45 S（指导价54.98万元），2026年6月二手成交价约30万元，两年保值率仅55%，且仍在继续下探。
表格：奔驰A45 S不同车龄保值率变化趋势
- 车龄区间
- 2022年保值率（估算）
- 2026年6月保值率
- 变化幅度
- 1年85%70%-15%
- 3年68%45%-23%
- 5年50%32%-18%
（数据综合自车商访谈及市场监测报告）
三、多重因素叠加加速贬值
新能源替代效应：2026年新能源渗透率已超61%，同价位国产高性能电车（如小米SU7 Ultra、极氪001 FR）在加速、智能配置上全面超越A45 S，分流了大量潜在买家。
技术迭代固化贬值预期：燃油车技术已到天花板，A45 S的2.0T发动机+8速双离合虽仍是标杆，但电车“软件定义汽车”的迭代速度让消费者更倾向于等待新技术，二手燃油车需求萎缩。
车商避险情绪加剧：二手车商普遍“不敢收高价油车”，库存周期从30天拉长至60天以上，部分车商直言“除了理想i6，其他燃油车和电车都不太敢收”。A45 S因排量税高、养护成本大，在车商收车意愿中排名靠后。
新车官降预期自我实现：奔驰官方在2026年一季度对AMG系列进行过一轮清库促销，A45 S新车优惠幅度达3-5万元，引发二手车主恐慌性抛售，供过于求进一步压低价格。
四、市场现状：谁在买入？谁在割肉？
当前A45 S二手车市场的两极分化明显：
卖家：多为2022-2024年入手的车主，当初购车时仍相信AMG的“保值神话”，如今面临置换时发现一年亏损超10万元，部分车主选择继续持有至报废，避免“割在最低点”。
买家：以性能车玩家和改装爱好者为主，他们清楚燃油钢炮正在被电动化取代，但出于对燃油时代的“情怀溢价”和机械质感，愿意以30万元以内价格“抄底”。不过也有观点认为，现在买入A45 S，未来三年可能再贬值30%。
车商：“高买低卖”案例比比皆是。有长沙车商透露，一台2023年上牌的A45 S，年初以34万元收车，到5月只敢标价28万元，最后以25.5万元成交，单车亏损超4万元，且压库资金成本尚未计算。
五、结论：燃油钢炮的保值逻辑已彻底重构
奔驰A45 S的保值率受新车降价影响极其显著，核心原因在于燃油车整体估值体系被新能源颠覆。新车每降价1万元，二手价至少跟跌1.5万元（因车商需保留利润空间）。预计到2027年，三年车龄A45 S保值率将滑落至35%-40%区间，与普通合资品牌燃油车看齐。
对于意向买家，现在入手A45 S可享受“低价红利”，但后续转手难度会越来越大；对于现有车主，越早出清则损失越小，继续持有可能面临比宝马X3、奥迪Q5L更剧烈的跌幅——毕竟高性能燃油车的受众窄，流动性更差。在电动化不可逆的浪潮下，所有燃油性能车都正在从“资产”变成纯粹的“消耗品”。
