新款Model 3国行版（焕新版及高性能版）在电池、电机、自动驾驶硬件、底盘悬架、座舱屏幕、音响系统等核心硬件上进行了大幅升级，其中后驱版换装66kWh磷酸锰铁锂电池并搭载HW4.0自动驾驶硬件，高性能版则配备第四代驱动单元和自适应阻尼悬架，整体硬件革新率超过50%。
一、动力总成与电池系统
1. 后轮驱动版
电池容量从老款60kWh升级至66kWh，采用宁德时代M3P新型磷酸锰铁锂电池。
驱动电机最大功率提升至299马力（约220kW），零百加速6.1秒，CLTC续航606km。
得益于空气动力学优化和效率提升，整车续航较老款增加约12%。
2. 长续航全轮驱动版
双电机综合功率约450马力，零百加速4.4秒，CLTC续航713km。
后桥电机采用新一代碳化硅功率模块，能耗效率更高。
3. 高性能版（Model 3 Performance）
搭载第四代驱动单元，峰值功率510马力、峰值扭矩741牛·米，零百加速2.9秒（美版）或3.1秒（国行）。
国行版采用LG 79kWh NCM电池，美版采用松下82kWh NCA电池。
持续功率提升22%，峰值功率提升32%，同时能耗反降。
二、底盘与操控硬件
1. 悬架系统
焕新版采用全新调校的弹簧和阻尼器，前悬架几何结构重新设计，副车架安装方式优化。
高性能版配备自适应阻尼系统（CDC），毫秒级调节软硬，兼顾舒适与赛道性能。
2. 车身与制动
车身刚性进一步提升，门内防撞梁更换为热成型钢。
高性能版配备更大尺寸制动卡钳，踏板感更线性，热管理升级。
轮胎升级为倍耐力P Zero 4（高性能版20英寸锻造轮毂），滚动阻力更低。
三、智能驾驶硬件
1. 自动驾驶电脑
全系搭载HW4.0自动驾驶硬件，算力从144TOPS跃升至500TOPS。
采用纯视觉方案，取消所有雷达（超声波雷达、毫米波雷达）。
2. 摄像头系统
前保险杠新增一个摄像头，提供更广角视野，支持360°全景影像（国行版部分配置）。
前三目摄像头升级为双目摄像头，像素从120万提升至500万。
3. 辅助驾驶功能
依托HW4.0和Occupancy Network，低速障碍物识别更精准，未来可通过OTA升级FSD V12等端到端自动驾驶。
四、座舱与舒适性硬件
1. 屏幕与交互
中央触控屏升级至15.4英寸，边框更篇，对比度更高，响应更快。
后排新增8英寸触控屏，可调节空调、座椅加热、播放视频，支持同时连接2副蓝牙耳机。
取消换挡拨杆和转向灯拨杆，换为屏幕滑动换挡和方向盘按键。
2. 方向盘
全新方向盘集成转向灯、喇叭、雨刷、摄像头、麦克风等控制键，取消传统拨杆。
3. 座椅
前排座椅新增通风功能（打孔皮质），并保留加热功能。
后排座椅轮廓优化，坐垫更舒适，所有座椅均采用打孔设计。
高性能版配备专属运动座椅，侧向支撑显著提升。
五、音响与隔音硬件
1. 音响系统
扬声器数量从14个升级至17个，包含2个低音炮和2个放大器，功率和环绕感明显增强。
车顶增加全新扬声器条，提供更沉浸的声场。
2. 隔音玻璃
前后排车窗均采用双层声学玻璃（老款仅前窗），风噪声降低30%，路噪声降低20%。
行李厢盖板增加隔音材料，关闭电机增加至两台，更安静。
六、内饰与细节硬件
1. 内饰材料
仪表台改用纹/编织材料，取代老款木纹饰板。
中控台手柄升级为真金属材质，触感更高级。
新增多色环境氛灯，从仪表台延伸至后座门板。
2. 充电与连接
中控台配备65W USB-C充电口，可为笔记本充电。
蓝牙性能改进，手机连接距离更远；WiFi范围扩大2倍，支持5G蜂窝网络。
3. 其他升级
风阻系数降至0.219Cd，为特斯拉史上最空气动力学车型。
车长增加26mm至4720mm，离地间隙降低0.1英寸。
全车约50%零件为全新设计。
