作为首款专为中国市场打造的2.0T四缸奔驰G级，G350自2020年以142.98万元登场起，便陷入了“真香还是套路”的激烈争论——它用一台与E级同款的M264发动机，换来了大G的方盒子身份与三把锁，却也让信仰V8的车迷嗤之以鼻。
一、动力与争议：2.0T到底够不够用？
奔驰G350搭载M264 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9AT变速箱，官方零百加速8.1秒。
相比G500的4.0T V8（421马力/610牛·米），动力参数降幅明显，但实际体验中，日常代步和高速巡航完全够用，甚至超过路上多数燃油车。
有试驾者指出，场地越野中2.0T动力应付项目“完全没问题”，且差速锁结合分离极其轻松，甚至无需停车即可操作。
争议核心并非动力本身，而是“140多万买四缸”的心理落差——有网友直言“2.0T大G不耽误你拿样”，但也有人讽刺“这是智商税”。
二、面子与配置：换标就是G500
G350外观与G500几乎一致，仅车侧缺少V8标识、车尾改为G350字样，绝大多数路人无法区分。
配置未因入门而缩水：双12.3英寸大屏、360全景影像、全速自适应巡航、柏林之声音响、64色氛围灯、前排座椅加热/通风/按摩、后排加热通风等均标配。
越野核心“三把锁”和非承载式车身完整保留，带自适应减震悬挂，硬派DNA一脉相承。
正因如此，市场出现大量G350改装G63外观的案例，甚至直逼“十几万改出G63效果”，侧面印证了“面子属性”远大于“动力需求”的购车逻辑。
三、价格与市场：加价曲线与生命周期
初始指导价142.98万元，上市初期被炒至加价50万，落地超210万。
后期加价幅度逐步回落，2023年一度报加价7-8万，部分区域加价低至3万。
2021年底格拉茨工厂暂停生产，2022年销售完最后一批后G350暂时退出市场。2022年4月，奔驰官网下架G350，同年G500和G63涨价。
2023年5月新款G350回归，但2024年又有消息称改款后将停止更新。整个生命周期充满“反复横跳”，反映出奔驰对这款特供车型的谨慎态度。
四、保值率与二手行情
尽管争议不断，G350保值率却异常坚挺。2025年有博主查价发现，多年后最便宜仍要一百多万，“离谱的保值率”让当初嘲笑者改观。
2026年二手机源（2021年上牌、5.36万公里）报价仍近百万，首付需23万。
对比G500高达220多万的落地价，G350以更低门槛提供了同样的社交符号，反而催生了一批“务实”买家——毕竟“G350那也是大G”。
五、争议总结：真香还是套路？
真香角度：省油、保养保险便宜、配置与G500看齐、越野能力不妥协、保值率逆天，适合“非常想拥有一台奔驰G、对动力要求不高”的用户。
套路角度：2.0T发动机与E级同款，售价却超E级数倍，本质是“用大G外壳收割信仰”；国外市场G400d（3.0T六缸柴油）仅100万出头，中国特供版却贵几十万；且G350的推出被部分业内人士认为“损害了G级完美高大上的形象”。
最终判断：它是一台精准锚定“社交价值>机械价值”的人群的车型。对于不追求V8声浪、只想要大G通行证的人而言，它是真香；对于纯粹的性能派和硬核越野迷，它无疑是套路。
