一、上市初期的疯狂加价
2020年9月6日，奔驰G350正式上市，官方指导价为142.98万元。这款搭载2.0T四缸发动机的中国特供版大G，一经推出便引爆市场，加价幅度也达到了史无前例的高度。
多位博主证实，刚上市时经销商普遍加价50万元左右。
落地价基本在200万元上下，有博主称210万落地“大傻子才买”，也有提到“加完价要200多了”。
加价原因在于供不应求，且G350让更多预算有限的人圆了大G梦，需求反而被放大。
二、加价从高位持续回落
随着时间推移，G350的加价并未稳住，而是开启了“跳水”模式。
1. 2020年底至2021年初
加价从50万降至20多万元。
2021年5月，仍有地区加价15-20万，落地超过170万。
2. 2021年下半年至2022年
加价进一步下滑至18万-25万区间。
2022年7月，有车源“只加25万”，无选装且无豪车税。
2022年4月，G350从官网下架，暂时停售。
3. 2023年复产后的新行情
2023年6月新款G350回归，上市初期又报加20万左右。
一个月后，加价迅速跌至8万。
到2023年9月，全国直落车源加价仅7-8万，有区域限制的甚至只加3万。
同年底，有博主称“不加价也能提车，销量大幅提升”。
三、2024年后的平价时代
进入2024年，G350的加价基本消失或趋近于零。
2024年初，有报道称加价仅5万元左右，指导价142万，落地略高于150万。
2024年4月，G350落地价已降至158万左右，基本接近指导价加税费。
部分准新车二手车成交价140多万，只亏掉购置税。
四、加价背后的逻辑
G350能够承受如此大的加价幅度，主要有几个原因：
面子属性强：外观与G500几乎一致，普通人难以分辨，换标成本仅几十元，开出去就是“大G”。
避开豪车税：指导价142.48万刚好低于147万的豪车消费税起征点，但加价后反而得不偿失。
定位精准：给预算不够G500（当时加价后落地220万+）但非要买大G的消费者提供了选项。
产能调配：奔驰一度将G500停产、产能全给G350，人为制造稀缺。
五、时间线总结
- 时间节点
- 加价幅度
- 落地价参考
- 2020年9月（刚上市）50万元约200-210万
- 2020年11月20多万约180万
- 2021年5月15-20万约170-174万
- 2022年7月25万约172万
- 2023年6月（复产）20万约170万
- 2023年9月3-8万约155-160万
- 2024年0-5万约150-158万
奔驰G350的加价史，从50万的“巅峰”一路跌至平价，折射出中国豪车市场从狂热到理性的转变。如今花150万左右就能买到一台全新的2.0T大G，虽然发动机只有四缸，但“大G”的牌子依然够硬——毕竟，路上又有几个人能看出你开的到底是G350还是G500呢？
