启境GT7的双CEO实测直播不仅展示了智驾系统的“老司机”级决策能力，更用零接管、全天候、全场景的表现验证了“提车即满血”的硬核承诺。
一、双CEO实测背景：技术自信的公开检验
7月11日，启境汽车CEO刘嘉铭与华为引望CEO靳玉志联合汽车媒体人吴佩，开启了一场针对启境GT7智驾表现的实景直播测试。测试路线覆盖城市通勤、多岔路口、拥堵路段等真实复杂路况，两位最高技术负责人在开放道路亲自驾驶，用“谁造的降落伞谁先跳”的态度向市场传递了对产品硬实力的绝对信心。
二、智驾核心亮点：ADS 5的“原生融合”优势
启境GT7首发搭载华为乾崑智驾ADS 5，这套系统并非简单的“后装”方案，而是广汽与华为专项团队从研发初期在电子电气架构层面深度整合的成果。系统基于全新WEWA 2.0架构，云端学习效率提升10倍，车端碰撞风险降低50%。
1. 感知硬件：看得远、看得清
全车配备36个高性能传感器，包括前向新一代双光路图像级激光雷达与分布式4D毫米波雷达矩阵。这套配置可以在120米外识别可乐罐大小的异形障碍物，雨雾天气下依然保持高精度感知。
2. 决策与执行：类人博弈，毫秒级响应
ADS 5采用多智能体博弈决策模型，驾驶风格更像经验丰富的老司机——加减速线性、过弯顺滑、跟车自然。在第三方媒体AEB横评中，ADS 5 Pro表现优于业界128线激光雷达方案；上海晚高峰54分钟智驾挑战中，两位友商分别接管2次、6次，而ADS 5 Pro实现全程零接管。
三、实测表现：从数据到体感的全面验证
1. 城区与高速：顺畅通行，无感接管
在双CEO直播的城市通勤路段，车辆自主完成红绿灯启停、拥堵跟车、匝道汇入等操作。系统对环岛、窄路会车、园区地库等复杂场景应对从容。用户实际试驾反馈显示，开启智驾后几乎感受不到是车辆在自主驾驶，唯有“待转区”这类极细节场景还需学习优化。
2. 复杂路况：全天候、全场景覆盖
夜间与雨天：多传感器融合方案在光线不足和路面反光条件下依然稳定，大灯投影可在地面显示停车引导线。
极限泊车：支持车位到车位3.0功能，自定义车位、极限窄车位、断头路泊车均可一键完成，首发手势泊出功能。
驾驶员失能接管：CAS 5.0全维防碰撞系统在驾驶员突发异常时能安全接管车辆，联动云端平稳减速停车。
3. 极限长测证明：5000公里无边界挑战
启境GT7此前完成了一场5000公里的极限长途与全地形挑战，穿越青藏高原、沙漠戈壁和岩洞公路，以真实复杂路况验证了智驾系统的稳定性与防御性驾驶逻辑。
四、关键差异化：提车即满血，拒绝期货
当前多数智能车存在“硬件预埋、软件等待”的痛点，启境GT7全系标配华为乾崑智驾ADS 5 Pro，入门即满配，城区NCA、高速NCA、RCA漫游巡航等功能提车即可完整使用。车辆还搭载了L3级全链路冗余架构，在供电、算力、转向、制动等八大维度提供双保险，已完成超30万公里L3级有条件自动驾驶道路实测。
五、用户与市场印证
启境GT7上市24小时大定突破5200台，超六成订单来自90后、00后用户，53.7%的用户因智驾能力而选择该车。超过50%的试驾用户在深度体验后完成锁单，“很好开”“智驾很好用”“底盘素质好”是最高频评价。
六、总结：双CEO实测的意义
双CEO亲自上路实测，不仅是对ADS 5系统一次无脚本的公开大考，更标志着“技术方最高负责人敢在开放道路担责”的行业新标杆。从感知硬件、决策算法到执行冗余，启境GT7用零接管、全天候、全场景的实际表现证明：高阶智驾不再是PPT上的期货，而是20万出头就能提车带走的日常体验。
