一、设计革新：从“豪华”到“科技”的转身
座舱重新布局，中控屏采用17.9英寸平行四边形倾斜设计，与14.6英寸副驾屏形成双屏互联，彻底告别传统T字形中控。
全景视域桥取代传统仪表盘，贯穿A柱的投影式显示，配合反射式漫反射氛围灯，营造出悬浮感极强的科技座舱。
宝马首次在这一代X5上砍掉了经典的iDrive旋钮和大量实体按键，除了方向盘多功能键外，空调、音量等操作全部整合进触控屏或语音控制。
四幅式方向盘采用十字排列设计，战斗感十足，但部分用户认为造型过于激进。
二、材质与工艺：岩板与塑料的争议
天然岩板（slate trim） 成为早期车型的标配选装件，中控台、门板饰条采用真石材切割，配合水晶座椅调节组件，开创了豪华SUV用石材打造高级感的先河。
门板、座椅大面积使用Alcantara翻毛皮材质，手感细腻，顶棚也升级为翻毛皮包裹。
争议点：有用户反馈内饰塑料感明显增强，部分实木饰板被塑料替代，且面板接缝不均匀，相比上代车型在细节精致度上有所退步。
氛围灯采用漫反射设计，照在门板饰条上质感出色，比现款7系和5系更收敛、更高级。
三、座椅与空间：舒适性提升但仍有短板
前排座椅配备肩部调节、侧翼主动夹紧功能，头枕重新设计，坐垫长度和填充物柔软度均有提升，长途乘坐舒适性在豪华品牌中属中上水准。
后排空间是标轴版（轴距3035mm）的短板，腿部空间不如国产长轴版充裕，且后排中央扶手被评价为“设计小气”，与20万级国产新能源车形成反差。
部分媒体吐槽后排过于素净，缺少独立空调控制、屏幕等豪华装饰，甚至被形容为“像丰田的二排”。
座椅通风风量较小，加热响应快；翻毛皮顶棚和光面木纹饰板的质感与美版存在差异。
四、科技配置：全景视域桥与双屏系统
全景视域桥可投影车速、导航、驾驶辅助信息，配合17.9英寸中控屏实现多层级交互，系统搭载新一代iDrive X，支持L2+级辅助驾驶。
副驾屏首次出现在X5上，尺寸14.6英寸，可独立播放视频、控制娱乐功能，但平行四边形造型导致部分App显示适配有待优化。
全系标配自适应空气悬架，高配提供后轮转向（最大3.2度）和主动防倾杆，底盘控制单元响应速度提升10倍。
电子门把手采用窗沿小翼感应式设计，四门均为电动开启，但进入国内后机械备份方案尚不明确。
五、综合评价：一次大胆但并非完美的内饰变革
第五代X5的内饰在设计前瞻性和科技感上达到了宝马新世代车型的顶峰，被部分媒体评为“德系BBA换代中最具创新、最好接受的一个”。
材质争议暴露了宝马在成本控制与豪华感之间的摇摆——岩板等新材料的加入值得肯定，但塑料件和装配精度的下降也让老车主感到失落。
对于注重驾驶体验的用户，这套座舱的人机工程学依然在线，倾斜中控屏更便于操作，方向盘握感和按键逻辑延续了宝马的优良基因。
后排表现是标轴进口版的核心取舍点：追求极致操控和原汁原味德味，就必须接受后排配置的相对简化；若侧重家用，国产加长版（G78，轴距超3100mm）预计2027年一季度交付，可完美解决空间与豪华配置的短板。
