奔驰EQS在终端大幅优惠后（目前普遍6-7折，甚至更低）确实是一款极具性价比的纯电旗舰，尤其适合注重驾驶质感、续航扎实度和内饰豪华感的用户，但必须接受其外观争议、后排舒适性短板以及智能化落后的缺点。
一、优惠力度：价格已到“骨折”水平
新车指导价107.96万起，目前终端优惠基本可以30万起谈，入门版实际裸车价已跌至50-60万区间。
2022年上牌的二手准新车，2.1万公里仅售20多万，跌价幅度堪称新能源之最。
当前在售的库存车多为2022年生产，处于清库存阶段，部分门店甚至可做到6折左右。
对比同价位的燃油S级或新势力旗舰，EQS的性价比已相当突出。
二、核心优点：为什么说它“真香”？
1. 续航极其扎实，同级别实测第一
全系搭载111.8度至118度大电池，CLTC续航813km起，实际续航轻松做到700km以上，长期霸榜各大媒体续航实测第一。
风阻系数低至0.20Cd，能耗控制出色，即便车重超2.5吨，实际能耗依然优于多数同级对手。
2. 底盘与行驶质感堪称天花板
空气悬架配魔毯底盘，高速滤震、稳定性同级无对手，厚重感与静谧性达到超豪华水准。
后轮转向（标配10°转向角度）让5.2米的大车转弯半径比许多紧凑型车还小，掉头、侧方停车极为灵活。
动能回收调校极为线性，驾驶感受无限接近燃油车，没有新势力常见的突兀感。
3. 内饰豪华氛围依然“奔驰”
1.4米一体式超联屏配合多色氛围灯，视觉效果冲击力极强，车内做工用料细腻。
隔音表现顶级，无框车门也能做到与外界几乎隔绝，车内唯一噪音源是空调出风口。
前排座椅舒适度和S级无区别，头枕、贝壳状缝线等细节很有质感。
三、致命缺点：为什么终端卖不动？
1. 外观设计存在巨大争议
为了极致风阻而采用的弓形溜背造型，被多数消费者认为“丑”、“不显贵”，前脸圆润缺乏传统S级的霸气。
实车比图片更难看，很多人表示“丑到根本不想买”。
2. 后排舒适性远不如燃油S级
受限于电池与溜背造型，后排头部空间极差，185cm身高直接顶头；坐垫短、座椅硬、坐姿过高，大腿缺乏支撑。
22款后排座椅角度不可调，24款虽然改进到38度可调，但整体空间与舒适性仍远不如同价位燃油S级。
车主调侃“后排也就是C级水准”，完全不适合行政商务接待。
3. 智能化体验落后于时代
语音控制约等于0，车机菜单交互逻辑繁琐，远不如新势力流畅。
高阶辅助驾驶缺失，仅有基础L2级，NOA等高阶功能不用想。
刹车踏板脚感怪异：低速时踏板逻辑像控制功率输出，高速时动能回收会主动让踏板下沉，很难形成肌肉记忆。
四、购买建议：谁适合买？谁该避开？
适合入手的人群：- 以自己驾驶为主、不在意后排空间的个人用户- 追求顶级底盘质感、扎实续航和奔驰内饰氛围的消费者- 能接受外观争议、以“捡漏”心态购买旗舰电动车的用户
建议避开的人群：- 需要后排经常坐人、尤其是商务接待用途的用户- 注重智能座舱、语音交互等新势力核心卖点的科技用户- 对品牌外观和传统S级形象有执念的奔驰忠实粉丝
五、总结
奔驰EQS作为一款硬件底子极佳的纯电旗舰，在巨大优惠后已经回归其真实价值。它拥有同价位最扎实的续航、最顶级的底盘和奔驰引以为傲的内饰氛围，却因外观设计失误、后排短板和智能化滞后而被市场冷落。如果你能接受它的不足，那么50万左右买到一台5.2米D级纯电轿车，确实是一笔很划算的交易；若追求全面均衡，建议等奔驰下一代真正纯电S级。
