最近好几个朋友在问理想L6到底能不能买。网上关于这台车的评价撕裂得厉害，一边说它是家庭神器，一边说增程是智商税，两边吵得不可开交。
正好有个老同学提了L6开了小半年，上周末一起吃饭聊起这台车，他把这半年的真实感受一股脑倒了出来，好的坏的都没藏着。听完之后觉得他的体验比网上的争吵有用得多，整理出来给正在看这台车的人一个参考。
先说优点，这几个地方是他觉得钱花得最值的。
后排，家里人用脚投了票。他有两个孩子，大的上小学，小的刚上幼儿园。以前开轿车的时候，后排装两个安全座椅，中间基本坐不了人，老婆只能挤在一边肩膀叠着肩膀。换L6之后，后排空间彻底解放了，两个娃各自坐自己的座椅，中间还能舒舒服服坐一个成年人。他老婆第一次坐进后排的时候沉默了几秒，然后说这空间比想象的大太多了。
第二排座椅的功能是他最满意的部分。加热通风按摩全给了，靠背角度能调得很躺，坐垫长度对大腿的承托也够。岳母腰不好，坐他的车出去过一次之后，说以后出门能不能都坐你家这台车。
增程的用法跟他买车前想的不太一样。他小区有充电桩，平时上下班通勤大概二三十公里，纯电续航标一百七十多，实际能跑一百三四，三四天充一次，基本就当纯电车在用。周末带孩子出去玩或者节假日回老家才会用到油，目前用车成本比之前那台油车低了很多，一年光能源费能省下大几千。
车机流畅度让他这个老数码玩家挑不出毛病。高通8295芯片加持，划屏幕跟手机一样顺，语音助手能分清主驾副驾在说话，后排喊它也能识别。最方便的是不用唤醒就能直接说指令，比如直接说“打开车窗”或“把空调调到二十三度”，它就执行了，不用先喊“你好理想”。
再说缺点，这几个地方是他觉得最应该提前知道的。
底盘调得太软，开起来像开船。他第一次试驾的时候就被这种感觉吓了一跳，速度快一点过弯，车身侧倾明显，人会被往外甩。过减速带的时候上下晃动幅度不小，还会有一两次多余的摆动。他说开这台车你不能着急，得佛系着开，想象后排坐着一杯快洒的水。如果你是那种喜欢变道利落、过弯干脆的人，开这台车可能会抓狂。
亏电之后判若两人。纯电模式下安静、平顺、提速轻快，但电量掉到百分之十几以下，增程器开始介入的时候，整台车的质感会明显下降。发动机噪音比想象的大，尤其是急加速的时候，那种嘶吼声跟电车模式下安静的感觉反差很大。动力响应也变慢了一些，虽然不至于跑不动，但跟有电的时候比明显不是一台车。
后备箱没有想象的大。L6尺寸不算小，但六座布局占了很多空间，后备箱的纵深一般。平时通勤够用，但一家人出门带两个大号行李箱加婴儿车的时候，就得把第三排放倒一边，牺牲一个座位来装行李。他上次带全家回老家过年，行李塞得满满当当，差点关不上门。
内饰用料在看不见的地方省了成本。前排该有的软包都有，但第二排门板下半部分和第三排附近用了一些硬塑料，仔细看会发现跟前排触感不一样。他说这倒不算大问题，但毕竟也花了二十多万，心里期望是全车软包。
他最后说了一段话，大概能帮正在纠结的人做个判断。
如果你买车是给家人用，后排经常坐着老人孩子，每天通勤能充电，偶尔跑长途不想到服务区抢充电桩，那L6是台很好的车。安静省钱空间大，家人坐一次大概率会给好评。
如果你更在意驾驶乐趣，喜欢操控感强一些的车，或者住的地方完全没有充电条件，那这台车不是为你准备的。亏电油耗不低，动力也会打折扣。
他把L6比作沙发不是快马，沙发负责让你和家里人舒服，快马负责让你一个人爽。想清楚自己是需要一张沙发还是一匹快马，答案就有了。
