赛力斯虽然从2020年到2023年累计亏损近百亿，但因其在2024年已实现盈利、当前现金储备充裕，且问界的售后体系与品牌价值有华为深度背书，赛力斯的阶段性亏损并不会直接影响问界车主的售后权益。
一、赛力斯亏损了多少年？
赛力斯的亏损历史主要分为两个阶段。
1. 第一阶段：连续四年巨亏（2020年-2023年）
这是赛力斯最困难的时期，也是外界对问界售后担忧的根源。
2020年：净亏损约17.29亿元。
2021年：净亏损约18.24亿元。
2022年：净亏损约38.32亿元（或38.61亿元），亏损额几乎翻倍。
2023年：净亏损约24.50亿元。
四年累计：净亏损超过98亿元，逼近百亿大关。
2. 第二阶段：短暂盈利后再次承压（2024年-2026年）
随着问界系列车型热销，赛力斯迎来转折，但2026年再次面临挑战。
2024年：以归母净利润约59.46亿元实现历史性扭亏，成为全球第四家盈利的新能源车企。
2025年：全年净利润约59.57亿元，但增速近乎停滞，同比仅增长0.18%。
2026年上半年：预计净亏损15亿元至18亿元，由盈转亏，核心子公司问界汽车也出现阶段性亏损。
二、赛力斯亏损是否会影响问界车主售后？
“亏损”并不等于“倒闭”或“断供”。从多个维度来看，赛力斯的亏损对问界车主的售后影响微乎其微。
1. 现金储备充裕，财务底盘稳健
赛力斯在2026年半年度业绩预告中明确表示，公司保持充裕的现金储备和稳健的资产负债结构，能够为业务发展、技术研发及战略投入提供坚实保障，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力。这意味着企业有充足的“弹药”维持日常运营，包括售后服务网络的建设与维护。
2. 问界品牌独立性极强，售后体系有双重保障
问界品牌是赛力斯与华为深度合作的结晶，华为不仅提供核心技术，还深度参与营销、渠道和用户运营。
华为技术兜底：问界的智能驾驶、座舱等核心系统由华为提供，华为作为千亿级科技巨头，不可能坐视其核心产品线的售后受到冲击。
庞大服务体系：华为的门店渠道和赛力斯的用户中心共同构建了服务网络。即便赛力斯出现更严重的财务压力，华为为了维护自身品牌声誉，也会介入确保售后服务的连续性。
3. 当前亏损是“主动排雷”与“行业阵痛”，而非经营崩塌
导致2026年上半年亏损的主因是原材料价格上涨和主动的资产减值，后者是一次性、财务性的“清洗”操作。
清理历史包袱：赛力斯对因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调整账面价值，这是为了“轻装上阵”，有利于下一阶段的健康发展，而非经营恶化。
行业共性困境：在新能源汽车行业激烈的价格战和成本压力下，包括赛力斯在内的众多车企都面临盈利压力，这种“增量不增利”的困境并不会导致龙头企业轻易放弃售后责任。
4. 法律法规与长期战略的约束
法律保障：中国汽车产业相关法规明确要求车企必须保证停产车型十年内的配件供应和售后服务。
战略定力：赛力斯已明确将资源全面聚焦问界高端车型，并制定了清晰的产品迭代计划。售后服务质量是维系高端品牌形象和用户口碑的生命线，任何企业都不会在这个环节上削减投入。
三、总结
赛力斯的亏损历史虽然令人印象深刻，但这更多是企业在行业变革期进行高投入、快速扩张所付出的代价。当前，问界系列产品销量依然坚挺，赛力斯现金储备充足，且其与华为的深度合作模式提供了额外的品牌与资源保障。因此，赛力斯的短期亏损并不会切断问界车主的售后保障，现有车主无需为此担忧。
