25.88万元的价格给到雷克萨斯SUV上，就显得有些不合常理了。以前购买雷克萨斯时，默认会遇到加价、排队以及高保值率的情况，现在部分地区的NX入门级车型终端价格已经逼近合资品牌的中型SUV市场，所以网友们才会发出“终于等到它降价”的感慨。但是要注意的是，并不是官方指导价腰斩了，而是由于终端行情的变化导致的，在不同的城市、不同的库存车辆以及不同的金融服务方案之间存在很大的差别。
就产品的角度来看，并不是只有车标才能撑起场面。它所搭载的2.5L自然吸气发动机的最大功率约为152kW、峰值扭矩为243N·m，搭配8速自动变速箱，在账面上没有宝马X1上的2.0T那么强劲，但是平顺性以及热效率方面更有优势。之前我们已经做过同级别车型比较了，NX 260的城市综合油耗大约在7.6L/百公里左右，高速巡航可以控制在6.3L/百公里以内；从零加速到一百公里每小时的时间大概需要九秒多一点，从一百公里每小时减速至停止的距离大约为三十八点八米，属于豪华SUV中比较稳重的那一类。
能够打动家用用户的是它的好NVH以及机械质感。怠速的时候方向盘轻微抖动被很好地抑制住了，在120公里/小时的巡航状态下车内的噪音大约为65分贝左右，相比同级别的部分日系合资SUV要小一些。中汽中心的一位底盘工程师曾经说过，丰田TNGA-K平台的优点并不是极限操控能力，而是在于车身刚性好、悬挂一致性的表现上；换句话说就是开着没有那么刺激，但是长时间驾驶不会觉得疲惫。
横向比较的话，25万左右的价格区间里购买雷克萨斯的竞争对手已经由奔驰GLC、宝马X3等车型下探到了沃尔沃XC60、奥迪Q5L低配甚至是本田CR-V混动版高配。Q5L的空间更大一些，轴距超过了2900毫米，而NX的轴距大约为2690毫米，在后排方面没有优势；XC60终端优惠力度很大，但是2.0T的动力更强劲一些，不过后期维修以及零配件更换的成本会比较高。NX的优点在于可靠性和燃油经济性以及品牌的售后服务，缺点就是动力输出不够迅猛、后座空间较小并且缺少智能科技配置，特别是车机系统的反应速度还不及一些新势力车企。
广州的一位车主去年购买了NX混动版，落地价格在29-30万元之间，他给出的评价比较具有代表性：日常上下班四十几公里，百公里油耗五点八升左右，保养方便省事，但是车载导航以及语音识别功能却显得有些落后。这也就表明了，在雷克萨斯降价之后最有价值的就是机械可靠性和智能化体验了。
风险也应当说明白。低价车源一般会捆绑贷款、保险、装修等服务，并且库存时间长的车型也会被包含在内；另外豪华品牌的大幅度降价之后，二手残值也会随之调整。根据乘联会以及多家券商的观点，在2026年之前豪华燃油SUV仍然会有一定的压力，因为新能源高端SUV已经抢占了一部分市场。
因此，如果想要省事、安静、少出问题的话，在25.88万元左右的NX可以考虑一下；如果经常满载或者高速超车比较多的话，可以试一试Q5L或者XC60；如果在意大屏、智能驾驶以及加速性能的话，在这个价格区间的新势力车型会更好一些。降价之后的雷克萨斯并不是一下子变得完美了，只是又回到了一个比较合理的水平上。#
